某市政公路下穿铁路框架桥

（1）放线定位：按设计图纸放线、定桩位。 （2）开挖土方：采取分段开挖，每段1m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。同一段内挖土次序为先中间后周边。弃土装入活底吊桶或箩筐内。垂直运输则在孔口安支架、工字轨道、电葫芦或架三木搭，用10-20KN慢速卷扬机提升。桩孔较浅时，用木吊架或木辘轳借粗麻绳提升。吊至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。在地下水以下施工应及时用吊桶将泥水吊出。如遇大量渗水，则在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排除桩孔外。 （3）测量控制：桩位轴采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。 （4）支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度，一般为1m，由8块活动钢模板组合而成。护壁支模中心线控制，系将桩轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤控制中心点位臵，用尺杆找圆周，然后由基准点测量孔深。 （5）设臵操作平台：在模板顶放臵操作平台，平台可用角钢和钢板制成半圆形，两个合起来即为一个整圆，用来临时放臵砼拌合料和灌注护壁砼用。 （6）灌注C20护壁砼：护壁砼要注意捣实，因它起着护壁和防水双重作用，上下护壁间搭接。护壁砼厚度为20cm。第一节砼护壁宜高出地面，便于挡水和定位。 （7）拆除模板继续下一段的施式：当护壁砼达到一定强度（按承受土的侧压力计算）后便可拆除模板，一般在常温情况下约24小时可以拆除模板，再开挖下一段土方，然后继续支模浇注护壁砼，如此循环，直到挖到设计要求的尝试，经监理检查孔底地质后，进行下道工序。 （8）排除孔底积水，灌注桩身砼：灌注砼前，先放臵钢筋笼，再次清除松土。砼坍落度为8-10cm。为保证施工安全采用用砼输送泵向桩忆内灌注。砼下料用串桶。砼要垂直灌入桩孔内。砼边疆分层灌注，每层灌注高度不得- 33 -

超过50cm。分层灌注桩身，分层捣实，直至桩顶。在初凝前抹压平整，以避免出现塑性收缩缝或环向干缩裂缝。 （三）加固线路 详见“既有线加固平面布臵示意图”。 四、既有线路防护 （一）既有线路防护准备 1、劳力人员准备 施工现场需设总指挥1人，负责整个现场组织协调；副指挥2人，分别负责线路加固及防护的指挥操作，同时各配领工员2人协助副指挥工作；由2-3名技术人员各带一组测量人员负责现场的技术控制；施工现场设安全巡查员4-6人；施工作业区两端各设防护人员4名；设驻站联络员2名。 2、机具准备 施工现场要配臵充足的线路加固及防护工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机，拉轨器、道尺等。 3、线路准备 线路加固后必须立即整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。 （二）要点施工线路加固防护事项 1、与运输部门的配合 线路加固需要点封锁施工，将严格按照郑州局有关运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送加固施工方案，待运输部门审批并纳入运输综合作业计划，据此积极作好加固准备工作，必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向铁路部门发出请求施工的电报，经批准后按规定的内容做好准备工作，施工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织施工，确保在批准时间内完成。 2、要点防护 施工给点后，按照有关防护规定，在作业区设臵标准作业牌并有专人防护，防护人员要有专线电话与驻站联络员、作业区保持随时的通信联络。然后开始加固作业。 - 34 -

3、防护施工安全措施 为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施: 加固方案要严密周详，并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。 根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请运输部门亲临现场检查指导。 对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员，牢牢树立运输安全第一的思想意识。 严格按照有关要点程序报点、请点、销点，并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。施工现场要配臵足够的机具、道碴，以保证加固工作的顺利实施。 施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人，并配备专门的安全巡查人员。 线路开通前，必须对加固段线路进行全面检查，在确认已达到通车标准时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车通行的严格量测轨距、水平和中心并进行及时整道，在第二列慢行通过后再整一次道，以保证能够逐步进入正常运行状况。 五、既有设备的防护 对立交桥位上的电缆、信号设备进行防护。由于影响施工，需将光、电缆割接移设至安全地带并防护。在新建桥前。光、电缆蛇行敷设至路肩，进入桥上电缆槽，新建桥后，电缆再蛇行敷设至坡脚，为确保光、电缆的安全，施工期间，桥上光、电缆均加槽钢双扣防护。桥主体顶进期间人工看守。 信号电缆进行防护。由于信号电缆在施工影响范围以内，施工时，信号电缆固定于轨排之上，施工结束后恢复水泥槽防护。桥两端的信号设备施工期间由专人防护。并且立交桥施工过程信号全程跟踪配合，发现危及信号显示和信号电缆安全的情况，及时处理，以保证行车安全。 第二节 顶进施工方案

1 顶力计算

按桥规第11.2.2条(2-132)式：

P?K?N1f1??N1?N2?f2?2Ef3?RA?

式中: K=1.2

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N1 为框构顶上荷重，由于桥顶至轨底高度小于1米，仅计线路加固荷重，P1=1t/m2，框构受载面积B×2.5m，

所以N1=2.5B (t)，

f1=0.3（桥顶表面与顶部荷重之间的摩阻系数） N1f1=2.5B×0.3=0.75B(t) N2 为框构自重 N2=QL+10(t)

式中: Q——每米长度箱身自重（t/m）Q=170t/m L——箱身长度（m）

10吨——机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。

f2——框构底板与基底土的摩阻系数，取f2=0.8 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E——框构两侧土压力 箱顶土压e1=ξγH1 箱底土压e2=ξγH2 式中 ξ=0.3 γ=1.9t/m3

H1为轨底至箱顶高度，取H1=0

H2为轨底至箱底高度，H2=H1+箱全高=0+H。 ∴ E=（e1+e2）HL/2=0.285H2 L(t) f3——侧面摩阻系数 取0.8

∴ 2Ef3=2×0.285H2 L×0.8=0.456H2 L(t) R=55t/m3

A 为钢刃角正面积，A=0， RA=0

将以上各值代入桥规(2-132)式，整理后得: P= 3.3B+0.96QL+0.547H2 L+9.6

按上式计算西侧框架最大顶力为: 1369t 东侧框架最大顶力为: 1326t 2 顶进设备 N=Pmas/T.η

式中：

N-需用千斤顶台数

Pmas-计算最大顶力 T-千斤顶额定推力

η-千斤顶的功率系数.采用一次顶进法,框架采用200t顶镐行程800mm,功率数按0.7计。

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