某市政公路下穿铁路框架桥

加强管理，施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。项目经理部进一步完善实施性的编制，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理。 选派具有类似工程施工经验，业绩突出的专业施工队伍上场，并配足各专业技术工人。根据施工组织进度安排，调配好劳动力。 配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备投入施工，做到机械设备配臵齐全、合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求。 编制好施工用料计划，疏通施工用料各种供应渠道，确保各种用料及时供应，并在施工现场和料库存放一定数量的材料以保证施工的顺利进行。 制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，见缝插针，紧密衔接，减少冬雨季对施工的影响。 做好施工中的技术保证工作。在接到设计资料后，立即组织有关专业技术人员进行图纸会审，认真领会设计意图产，积极与设计单位沟通，抓紧时间进行技术交底。设立技术攻关组，对关键性技术问题进行攻关。加强现场技术指导和测试工作，杜绝发生技术性失误；对技术要求强的工种、工序开工前先进行培训，在施工中组织专业化队伍以加快进度，提高质量。 通过健全的质量保证体系、严格的质量管理制度和行之效的质量保证措施以及施工中的规范操作，确保在跟踪检测、复检、抽检中实现各项工程施工一次合格，避免返工。 搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，计划部门根据全标段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制施工进度计划。 开目标管理，搞好经济承包。包任务、包投资、包工期、包安全、包工程质量、包环境保护。及时进行评比，落实规定，奖惩兑现，提高全体职工的主动性、创造性，在全体参建职工中掀起你争我赶的良好氛围。 施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会。每天按时召开高度交班会，根据存在的问题及时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。 创造良好的施工环境。一是主动与建设、设计、监理单位建立良好关系，通力合作，主动认真接受监督指导；二是建设单位的指导下与铁路有关单位- 25 -

建立良好的关系，在施工中密切配合保证施工高效率进行；三是与当地政府及附近群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；四是与所在工区建立良好工作关系，取得支持、帮助和指导，以加快施工进度。 第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施 本框架立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护和框架桥平移时调向及垂直顶进防止扎头。 第一节 工便梁架空线路施工方案 线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。为了给铁路运输减少压力,缩短慢行时间，本桥采取的加固方案为：采用两孔L=3*12m=36m高强度螺栓等强度拼接工便梁（I115桥梁钢），用C20钢筋砼挖孔桩支点进行线路加固，然后两幅框架递次顶进。

6.1 线路准备

6.1.1慢行申请行车速度按45Km/h。 6.1.2吊装纵梁申请封锁线路施工。 6.1.3所有电缆都已探明并做好防护。 6.2 便梁安装

6.2.1纵梁采用I115型工便梁，用纵向联接板将3孔12m的工便梁联接起来组成36m长便梁（每孔工便梁设3对挖孔桩支点，使其成为14.7+10.6+9.2三孔一联的连续梁）。接头联接板采用等强度联结，由上下夹板两组和一组腹板组成。

6.2.2便梁架设采用50T吊车吊装到路肩外枕木支点上，然后横移到路肩上，线间便梁利用线路封锁点跨线横移。架设便梁前，在每片便梁两端位臵必须先穿入2片以上钢枕，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全；吊便梁时，与接触网必须有足够的安全距离（大于5m），并设专人进行防护。

6.3钢枕安装

6.3.1工便梁纵梁之间，采用H20钢枕连接，L=4.94m，按砼枕间距，每空砼枕穿一根钢枕，穿钢枕时要按工务“隔六穿一”的原则，开挖一空穿一根，穿一根加固一根，与钢轨接触面垫好绝缘板，如此反复逐次施工，严格控制水平和方向，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。

6.4线路控制

6.4.1轨距控制：因砼枕按原位不动，不抽换，其轨距一靠砼枕

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来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。

6.4.2线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。

6.4.3通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。

6.5安全保证措施

1、成立顶进施工安全组织机构 成立项目副指挥_____为组长，项目总工_____为副组长的施工领导小组，加强对顶进涵施工安全质量管理，建立健全安全质量保证体系。落实干部包保制度，封锁施工主管领导必须到现场进行盯靠，慢行施工期间主管领导要加强对立交现场进行安全指导，包保干部每天24小时坚持对现场进行包保监控。

组长：_____ 副组长：_____ 安全员：_____ 质检工程师：_____ 驻站员：_____ 防护员：_____、_____ 组员：_____、_____、_____、_____、_____. 2基本安全措施

2.1牢固树立“安全第一、预防为主”的指导思想，严格执行营业线施工“八不准”制度，坚持进度、效益必须服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨道及靠近线路施工必须设专人进行防护。

2.2参与施工人员必须经过安全教育培训，并考试合格，方准上岗作业。驻站联络员、工地防护员必须由路工担任，并经过严格训练和考试合格，方准承担该项工作。

2.3爱护既有线设备设施，保证施工中不损坏既有线设施，若施工中必须拆迁既有线设施，应与产权单位协商，签订有关协议，妥善处理后再施工。

2.4严格执行防止影响既有设备使用的“三不动”（未同电务维修部门联系，与信号设备联接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“四不准”（无绝缘套的撬棍不准使用；不与车站联系的单轨车不准上轨；起道机在轨道上不准拖滑；一切导电料具在轨面上不准搭接）制度。

3封锁及慢行施工安全措施

3.1营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。

3.2驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必

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须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。

3.3所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．

3.4所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒绳，所有施工机具材料不得侵入邻线．

3.5封锁施工防护程序：

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．

②驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点．

③驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

④封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

⑤现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

⑥驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

⑦线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

⑧如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。 3.6慢行施工防护程序

①施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单．

②驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登

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