737NG飞机驾驶舱及客舱出现刺激性气味问题分析

此《排故经验》为日常经验积累。 请按照相关手册放行飞机。

排故经验

审核 刘亚东

单位 湖北分公司

编号：738-2100-2013-004

编写 王滔

单位 湖北分公司

批准 张云兵

单位 湖北分公司

一、 标题：

737NG飞机驾驶舱及客舱出现刺激性气味问题分析

二、 适用范围：

南航737-700/800型飞机（GUN001-099, 155-157, 201-999）

三、 参考索引：FIM 21-00 TASK 806, AMM TASK 21-00-01-100-801

四、 故障现象：驾驶舱及客舱出现刺激性气味

五、 排故逻辑：见附件 六、 原理描述：

南航机队已发生多起因机舱出现刺激性气味导致航班延误的事件，此类事件在不同机型均发生过，由于故障现象不明确，故障的原因复杂多变，造成机务排故困难，故障出现后往往不能及时得到排除，导致重复性故障的出现。针对此类问题，笔者以737NG飞机为例，做了一个较详细的分析，希望对兄弟单位排除此类故障有一定的帮助。

驾驶舱和客舱出现的刺激性气味气体，通常是由于飞机空气分

配系统受到滑油或液压油等污染造成。当污染物进入飞机气源系统或空调系统，由于管道温度较高，挥发后导致此故障现象。我们分析有多种原因可能造成此现象，具体如下：

（一） 发动机：

A 压气机或压气机轴承区域的滑油渗漏。大量的滑油内漏可通过发动机性能监控人员对发动机滑油耗量的监控及时发现，但该区域的滑油渗漏在发动机滑油耗量处于标准内时不易发现，可通过孔探检查高压压气机1、2级叶片是否有大量滑油油迹来判断。

B 航后执行过水洗压气机气路工卡，因发动机在低转速冷转时收油池油气封严效果不好，导致少量滑油渗入发动机引气管路，如果试车时间较短且未开发动机引气，第二天航前第一班接通发动机引气使用空调，会造成短时间的客舱有异味，但持续时间较短。

C．冬季起动发动机时吸入防冰液或空中发动机遭鸟击。 （二）APU

A．APU内部滑油渗漏，主要是负载压气机区域滑油渗漏，可通过孔探APU负载压气机来发现。

B．冬季地面APU工作使用空调时，除防冰人员操作不当造成除冰液被吸入APU进气口，通过空调系统进入飞机客舱，造成白雾现象。

C．APU进气口吸入外来物，如塑料袋等，可通过打开APU负载压气机检查盖板进行检查。

（三） 液压油箱增压系统故障

如上图，此故障较为隐蔽，主要原因是液压油箱增压使用飞机气源系统引气，如果因A、B系统串油或液压油箱加油过满导致液压油进入油箱增压系统管路，一旦管路中单向活门因液压油腐蚀失效，液压油进入发动机引气系统，会通过空调最后进入飞机驾驶舱和客舱造成污染。排故时可以通过拆下分别位于左右空调舱前壁板的A、B系统液压油箱增压空气滤检查管路上下游是否有液压油痕迹来判断。

（四） 空调系统再循环风扇及其线路过热会造成客舱和驾驶舱有焦糊味；驾驶舱电源面板内部触点烧蚀易造成驾驶舱有焦糊味。

遇到机组反映机舱有刺激性气味，排故人员首先要确定气味的类型，是线路烧焦的焦糊味还是滑油、液压油的味道；是短时间存

在还是每个航段都有；是仅驾驶舱有还是驾驶舱和客舱都存在此味道。通过隔离法来找出造成故障的系统，具体排故程序参考排故逻辑图。

最后强调一点，即使导致机舱出现异味的原因已排除，由于气源管路被滑油或液压油污染，异味仍将持续一段时间。此时可参考AMM TASK 21-00-01-100-801检查、清洁相关管路和部件，并更换再循环风扇滤网，以及时消除机舱异味现象。