太原市太行路项目总体方案

太原市太行路项目总体方案

1项目概况

随着国中部崛起战略的实施、山西省新型能源和工业基地战略目标的提出，太原市面临着城市发展建设的关键时期。

由于历史原因和城区自然地貌的制约，太原市现状城市道路网无法发挥路网的整体效益，急需在城市交通总体发展战略的指导下，进一步完善城市道路网，并从加强道路基础设施建设，加强公共交通、交通管理等措施方面，建立可持续的城市交通系统，提高城市交通系统的运行效率，以适应太原市城区及周边地块发展的需要，改善城市交通面貌。

根据太原市外资利用计划，太行路列入世界银行贷款太原城市交通项目中研究，属于道路子项目，对于促进城市交通发展，满足城市拓展需要，进一步消除城市货运交通限制，缓解市中一心路网交通压力具有重要意义。

2路线走向

太行路位于太原城市中心区外围东部的东山地区，建设路(与同蒲铁路及石太铁路平行、紧邻)和东山过境高速公路之间，西距建设路约17km，东距东山过境高速公路约11km，路线呈南北走向，起点在许坦东街，经过省农科院苗圃、龙堡村、市车管所驾校，阎峰村、东太堡村、王峰村、郝庄村、朝阳街商务区、郝沟村、广播电影电视管理干部学院、伞儿树村、耙儿沟村、道场沟村、小枣沟村，工程终点处与胜利东街相接，全长约1065km。

3道路技术标准 31功能定位

太行路是城市干道路网系统的重要组成部分，是规划中城市东部地区、铁路与高速公路 之间、唯一一条南北贯通、集散地区交通的主干路，具有缓解中心区路网交通压力，均衡路网流量的重要功能。同时，太行路也是规划路网中重要的货运通道，具有明确道路功能，促进中心城区客运、货运分流，增加道路通行能力的重要作用。

32服务对象

太行路的“区域性服务”功能突出，是解决东山地区居民的出行困难的关键，同时兼有货运通道的功能，由此确定太行路的服务对象为：客运、货运功能兼备，远期货运交通占重要地位。

33设计标准

根据项目在城市路网中的地位与作用、交通量预测分析，综合考虑工程技术、社会经济等影响因素，确定太行路方案采用城市级主干路设计标准，设计速度60km。桥涵设计荷载为公路-级；沥青路面设计年限为15；桥涵结构设计基准期为100；抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度020g；沟渠采用20~50一遇的设计洪水频率。

4主要工程规模

太行路工程方案估算总投资约为1559亿元。远期方案采用双向8车道规模；近期方案从满足功能、节约投资等方面综合分析，按照道路采用双向6车道，桥梁采用双向8车道实施。

太行路路线全长约1065km，规划道路红线宽度50m，每侧可根据实际用地情况设置15~30m绿化带。全线设置互通式立交2座(其中半苜蓿叶立交1座，菱形立交l座)，分离式立交1座。全线共设置桥梁11座，分别是长风东街桥、阎峰桥、王峰桥、郝庄桥、南沙河(社区网论坛商铺)桥、朝阳街桥、郝沟桥、伞儿树桥、耙儿沟桥、北沙河桥、道场沟桥。

5建设条件 51地形、地貌

项目地处太原市区的东部，南低北高，地形起伏较大，海拨高度800~870m，场地所属地貌单元为东山山前黄土丘陵区。

52气象、水

项目区域属暖温带干旱半干旱大陆性气候区，四季分明，春季干旱多风，夏季温高湿重，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。多年平均冻土深度08m。

区域内主要有北沙河、南沙河两条季节性河流，属太原市境内汾河的支沟，平时基本上是污废水，汛期遇暴雨，山洪风高流急，并携带大量泥沙。

53工程地质条件

项目区域围内地基土主要为第四系全新统人工堆积层(Q42ml)、第四系全新统冲洪积层(Q4ll+l)、第四系上更新统冲洪积层(Q3l+l)及第四系中更新统河湖相堆积层(Q2l+l)，岩性除表层为人工填土外，其下为亚粘土和砂土。

路线大部分地区地基土具有湿陷性，最大湿陷性土层深度217m，湿陷等级为~Ⅲ级。 6总体方案 61设计原则

(1)以太原市城市总体规划和综合交通规划为指导，以道路功能定位为基础，确定总体方案。

(2)符合安全、环保要求，注重道路与环境的协调，减少道路对城市的阻隔。 (3)统筹机动车、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求。 (4)为提高公共交通服务的可靠性、质量和数量，全线设置公交专用道，以提高公共交

通的使用率。

(5)道路设计与路网格局具有弹性，为交通组织和交通控制管理留有余地、创造条件。 (6)坚持科学态度，积极创新，采用新理念、新技术。

(7)坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽可能获得最佳的投资效益。

(8)遵循“满足功能”、“经济适用”、“近远期结合”、“可实施性强”的原则。 62横断面布置

太行路远期横断面方案按规划红线50m布置，双向8车道，机动车道宽145m×2，考虑到城市道路小汽车多的特点，及车辆性能等因素，车道宽度经技术经济论证后布置为单向两条35m车道、两条325m车道，并且根据项目地处平原向山区过渡的地形条件、沿线居民出行依靠公交比例大的特点，机动车道最外侧车道作为公交专用道使用。机动车道、非机动车道和人行道之间均布置绿化隔离带(见图1)。

太行路属于投资大、回报率低的城市交通基础设施项目，为保证项目投资经济可行、最低造价、满足需求，需要深入思考减少道路建设规模的可能性，使其既满足需求增长，并且经济收益最大化。

项目可能潜在投资风险的原因主要包括： (1)缓慢的人口和就业增长；

(2)新城的开发、旧城的改建在某些区域可能是缓陵的； (3)路网中规划新建项目的延迟； (4)项目建设计划的推迟； (5)建设成本的可能增加。

综合以上可能的因素，提出太行路分期实施方案，考虑近期缩小车道规模，机动车道设置为双向6车道，待交通需求大时再拓宽为双向8车道。

太行路地面段近期设置80m中央分隔带，双向6车道，其余部分按规划断面实施；远期上、下行机动车道往中分带各拓宽30m。

但太行路沿线桥梁主要是跨越山谷、冲沟，考虑到结构施工的便捷、未来拓宽的可行性、近远期投资的经济性等因素，建议桥梁段按照远期方案，即双向8车道一次实施到位