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较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固(木枕打印、钻孔、基本相同，即轨排组装、轨排运输和铺架、轨排连接和整理，但是长轨排可达180m。 三、单枕综合铺设法 注油)，散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。 例题:1．根据用途和平面形状，道岔分为(ABCE )。
A．普通单开道岔 B．单开对称道岔 C．三开道岔 D．多开道岔 E．交叉渡线
1C416020无缝线路铺设
1C416021熟悉钢轨焊接方法 一、基地钢轨焊接 (一)焊接设备
基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。 二、工地钢轨焊接 1．闪光接触焊
根据电流的热效应原理，把被焊接的钢轨安放在相对的两个夹具内，端部通以强大的电流，由于对接钢轨之间存在着较强大的电阻，因而产生大量的热量把轨端加热，当钢轨被加热到塑性状态，然后以极快的速度予以挤压，这种在对焊机上进行的焊接方法叫接触焊，又称电阻焊。接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。工地钢轨焊接应优先采用闪光接触焊。 2．铝热焊
铝热焊是利用铝热焊剂的剧烈化学反应，铁的氧化物被铝还原成铁水，同时产生巨大热量，把高温铁水浇筑于固定在两轨轨缝处的砂型内，将两根钢轨焊铸在一起。
此法用于困难位置(如道岔尖轨跟端等)和特殊零星轨缝焊接。
lC416022掌握钢轨铺设方法 无缝线路的长钢轨铺设方法有： 一、分段换轨法
我国自20世纪50年代推广无缝线路以来，对焊接长钢轨的铺设，只是在营运线上进行，按其作业类型，可称为“分段换轨法”。 二、长轨排铺设法 自1969年开始，德国就采用长轨排铺设法铺设长钢轨。其作业程序与传统的短轨排铺设程序1．新建铁路有砟道床的正线轨道铺设宜采用单枕综合铺设法，主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。 四、推轨铺设法
对于长大隧道内的整体道床以及无砟轨道，由于轨枕块与道床已浇筑在一起，铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推人承轨台落槽后上紧扣件，推轨车和运轨车立即在其上行走通过，实现连续作业。 对于有砟轨道，当沿线交通条件较好，单根轨枕运输方便时，也可以先人工布放单枕，然后采取推轨法铺设长钢轨。
推轨铺设法相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序，但机具略作改造，十分简单，铺设速度较快，避免了换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点，也避免了单枕综合铺轨法需要昂贵大型专业机械的缺点。是必须掌握的一种长钢轨铺设方法。
lC416023熟悉应力放散方法 一、应力放散的环境
无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求： 1．实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围； 2．相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于10℃；
二、滚筒放散法
滚筒放散方法最好在轨温较设计锁定轨温略高时进行，并与撞轨配合使用，以消除滚筒本身摩阻力的影响，才能使应力放散均匀彻底。 三、综合放散法
综合放散法是在设计的轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。
4．放散量和锯轨量：
在对每段钢轨进行应力放散之前应计算放散量和锯轨量。
5．放散应力时，每隔50m或100m设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，力求应力放散均匀。 1CAl6024熟悉无缝线路锁定方法
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一、钢轨温度的测定 1．钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，1．在线路验收前，应对全线钢轨进行预打磨作业。
2．钢轨全线预打磨应具备以下条件：
(1)无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。
中间轨温为最高和最低轨温的平均值。 2．线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别。因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。 3．钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。 二、锁定轨温
无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温(又称零应力轨温)。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨跑道。一般算得的设计轨温比中间轨温略高。 三、线路锁定 5．必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
1CA]6025熟悉无缝线路轨道精调 一、有砟轨道无缝线路轨道整理
铺设无缝线路之后至线路开通之前，道床应逐步进入稳定阶段。通过检测，对于不能满足技术规定的线路，应用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。
轨道整理达标基本工艺流程为：轨道整理一静态检测一钢轨预打磨一动态验收一交工。 4．大型养路机械作业轨温应符合下列规定： (1)一次起道量不大于30mm、一次拨道量不大于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±200
C。
(2)一次起道量在31～50mm、一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温
+15～-2000
C。
二、无砟轨道无缝线路轨道整理 三、钢轨预打磨 (2)轨面高程及道床外观尺寸应符合设计要求。 (3)钢轨扣件齐全紧固。
(4)钢轨焊接接头的平直度应达到设计规定。 例题：1．适用于无缝线路的锁定焊和特殊零星轨缝焊接的焊接方法是( A )。 A．铝热焊 B．闪光接触焊 C．段焊 D．气压焊 2．采用气压焊进行工地钢轨焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰将钢轨端头加热到( C )℃左右，在预施压力挤压下将两根钢轨焊接到一起。 A．780 B．980 C．1200 D．1500
3．属于长钢轨焊接基本工艺流程的有( BCE )。 A．进场验收 B．轨端处理 C．正火 D．淬火 E．焊缝冷却
4．无缝线路的长钢轨铺设方法有( ACDE )。 A．分段换轨法 B．侧位预铺设法 C．长轨排铺设法 D．单枕综合铺设法 E．推轨铺设法
5.铁路无缝线路锁定施工时，在(BCD)时需进行应力放散。
A.相邻两单元轨节锁定轨温之差为4℃（大于5度才需应力放散）
B.左右两股钢轨的锁定轨温之差为4℃（大于3度）
C.相邻两单元轨节锁定轨温之差为6℃ D.左右两股钢轨的锁定轨温之差为6℃
E.同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为6℃（大于10度才需应力放散） 6.保证铁路无缝线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为(C)轨温。 A.零应力
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B.中间 C.设计锁定 D.施工锁定
1C416030有砟轨道铺设
1C416031掌握人工铺轨方法 一、测量定位
铺设前需作线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。 三、铺底砟
底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。 四、铺枕
1．轨枕宜用平板车或低边车运往工地。 2．人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。
3．轨枕严禁抛摔。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外。卸车后应有专人检查清道。
7．同一种类的轨枕应集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外)。两个木枕地段间的长度小于50m时，应铺设木枕。 8．同一种类不同类型的轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设的最小长度，国家铁路的正线、到发线轨道为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为200m；困难条件下，地方铁路、专用铁路、铁路专用线的站线轨道可减少到50m。 9．钢轨接头(含异型钢轨接头)前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。 五、铺轨
钢轨应按铺设顺序成对装车，同一轨节的2根钢轨，应装在车中心线两侧的对称位置。缩短轨应装在铺设位置的同侧。 钢轨应采用相对式接头。 1C416032掌握机械铺轨方法 四、轨节组装 1．轨节组装方式可按工程规模大小、施工单位技术装备能力，选用活动工作台或固定工作台生产线。规模较大的铺轨工程，宜选用活动工作台生产线组装轨节。 3．钢轨连接配件和轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧，并在生产过程随时补充。堆置高度不应大于1．2m。
5．组装轨节时，轨端应在前进方向一端方正。直线两端应取齐，曲线按计算确定。 五、铺轨机 1．目前广泛应用是悬臂铺轨的铺轨机，代表机型为I)PK32型铺轨机和PG28型铺轨机，主要
由主机(一号车)、机动平车(二号车)和倒装龙门三大部分组成。采用主机铺设轨节、倒装龙门成组(一般6层轨节为1组)倒装轨节、机动平车成组转运轨节的作业程序，铺轨机三部分平行作业。
六、轨节铺设、道砟铺设
1．铺轨前铺砟：路基面(含桥梁、隧道)经检验合格后，方可预铺道砟。作业机械应符合下列规定：
(1)运砟车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。 (2)道砟车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。载重运行速度宜控制在15kin／h左右。 (3)雨天禁止车辆在基床表面上行驶。
(7)铺轨前铺砟主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成。 2．轨节运输列车在工地作业时的移动速度不得大于5km／h，并应开停及时、位置准确。
1C416033掌握道岔铺设方法 一、道岔铺设要求 二、道岔常用铺设方法
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。 (一)原位组装铺设 2．基本工作 (1)摆岔枕 (2)散布配件 (3)岔枕钻孔 (4)铺钉轨道
(二)侧位预铺插入
对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔预铺同时，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。 (三)机械分段铺设
对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。 lC416034掌握有砟轨道上砟整道养护方法
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铺轨后应及时上砟整道，以保证线路稳定，临时行车安全。其施工方法有两种，一种是人工整道，一种是大型机械化养道(简称大机养)。其施工方法与要求分别简述如下： 一、人工上砟整道
1．人工上砟整道要求分层上砟，分层整道，层厚符合有关规定。 2．人工上砟整道要优先采取机械捣固，辅以人工捣固。
3．人工上砟整道时的顺序是：先串轨、方枕、C．低位组装预铺 D．侧位预铺铺入 E．机械分段铺设
2.铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑(ABE)。 A.当地历史最高气温 B.当地历史最低气温 C.施工时测定的钢轨温度 D.钢轨型号 补砟、起道、捣固、拨道，并反复进行。最终保证轨距、轨向、平顺性符合有关规定。 二、机械化大养
正线区间长钢轨应力放散与线路锁定后，一般要根据设计要求，利用大型养路机械对线路进行整道作业，通常称为机械化大养，其内容包括抄平、起拨道、捣固和动力稳定等内容，以确保无缝线路的平顺性、道床的稳定性，满足开通时速要求。
2．基本工艺流程为：
第一次补砟一捣固、稳定两次一第二次补砟一捣固、稳定一次一第三次补砟、捣固、稳定一第四次补砟、捣固、稳定一加强捣固一轨道整理。
1C41 6035掌握营业线轨道铺设方法 1．营业线的轨道施工，应按现行在运营线上施工的有关规定办理。涉及其他专业时，应有有关专业的人员参加，配合施工。 2．在有轨道电路的区段施工时，所使用的工具应有绝缘设施，并不得搭接在两股钢轨及绝缘接头、引接线和跳线上。 6．增设或更换道岔：
(1)应结合现场条件和行车密度选定施工方法。繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气联锁的道岔宜采用整组预铺后拨入。 (2)与其他专业有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。 (3)施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配合两端合拢轨。
(4)道岔拨入就位或拼装成型后，应立即按线路开通要求补砟整正。线路开通后列车慢行阶段，应继续整修道岔达到验收要求。
例题：1．道岔铺设通常采用的方法有( ADE )。 A．原位组装铺设 B．高位组装预铺
E.钢轨长度
1C416040无砟轨道道床
无砟轨道施工前，需先进行线下工程与无砟轨道工序交接等工作。
路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降的措施。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。隧道主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。路基、桥涵、隧道沉降变形观测资料应齐全、详实、规范，符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的规定，并及时整理、汇总分析，提交相关单位作为轨道铺设条件评估的依据。
无砟轨道施工前，线下工程主体应全部完工，检验合格。未完成的附属工程不得影响无砟轨道施工。无砟轨道工程与线下工程工序交接应在轨道工程施工一个月前进行。线下单位应向轨道施工单位提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等资料。无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网，并复测基桩控制网、中线桩和路面(含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面)高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。复核时发现同设计不符时应及时联系有关单位，共同解决。
1C41604l掌握板式无砟轨道道床施工 二、轨道板存放、运输
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