地下空间利用实例 天府广场站 - 图文

和乘客公用区，站台层为乘车区。为了有利于便捷的吸纳周边的客流，

体现地铁设计“以人为本”的原则，车站共设5个出入口，广场北端规划有下沉式广场，地铁乘客可利用这个下沉式广场和地下一层规划的地面出入口进入地下一层，

并通过三组楼扶梯进入地下二层。站厅内设有五个出入口直达地面，1号线车站北端和南端设有车站设备与管理用房。地下三层为1号线车站站台层及2号线车站设备与管理用房，地下四层为2号线车站站台层。

天府广场站地下负一层是公共交通集散和商业空间。商业规划是城市广场规划设计中很重要的一个方面。为了满足天府广场游客的购物消费需求，天府广场地下一层建造为一座地下购物中心。4万平方米的商业区域，其商业功能划为分品味生活、

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美食广场、数码、运动城、时尚潮流区、国际美食等等。整体空间组织以下沉式广场为中心，结合通道系统规划布局，组成不同类型、性质的空间层次，着力为商户提供一个人流汇聚的的商业环境。在广场的几个主要入口处的自动扶梯让地面的人群进入到广场后第一时间下到购物区，起引导人流、展现中心购物区识别性的作用，形成购物区域到广场的过渡性空间。进入卖场后，首先展现的是10米超宽的公共性通道，该通道将区域内的公共性空间与商业空间作出限定和划分，之后通过通道进入各个相对独立的商业空间。

发展地下铁道，兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，就可以在少增扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就自然吸引大量人流到地下空间中活动，地面上的人车混杂问题和提高车速问题就有可能得到解决。 地下街是城市建设发展到一定阶段的产物，也是在城市发展过程所产生的系列固有矛盾状况下，解决城市可持续发展的一条有效途径。由各国城市地下街建设的经验可知：城市空间容量饱和后，

只有向地下开发，获取空间资源，才能解决由城市用地紧张所带来的系列矛盾。同时，地下街也承担了

城市所赋予的多种功能，是城市的重要组成部分。

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停车场将建在天府广场地下2层，以解决这一地区周边商场和办公楼的停车问题。停车场以下的地下第3层，将建设地铁站和一座变电站；停车场之上的地下1层，计划建设成商业和文化中心，包括一

座地下购物中心等；天府广场地面除保留草坪外，还将种树栽花，设置雕塑，并在西广场空地建起一座博物馆。地下停车场

建筑面积约8万平方米，与天府广场周边大厦相通，是成都市面积最大的地下社会停车场。天府广场穿梭着南北东西行驶的公交车，无论是去人民公园、文殊园、武侯祠、百花潭、青羊宫、望江公园、猛追湾游览，还是去春熙路、城隍庙、荷花池、五块石购物或视察商情，交通都十分方便。

该车站极大程度地改善了成都市特别是天府广场周边的交通状况，缓解了成都市当前的交通压力，为成都市的经济发展和城市的进步提供了必要的保障。不仅如此，该车站还直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。

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