A物流企业发展战略研究

上海海事大学MBA学位论文 A物流企业发展战略研究

全球化的进程中，长三角地区港口已成为长三角地区参与全球经济合作和竞争的重要战略资源，在区域经济社会发展中发挥着日益重要的作用。这必将为在上海的航运相关企业带来的巨大的机遇。A物流企业要想在各大口岸公司中脱颖而出，就必定要抓住与港口的互动合作，开发口岸市场，稳稳抓住货源，这是公司的根本立足点和竞争能力所在。

图 长江三角洲地区历年经济与港口吞吐量发展变化图指数40003000GDP外贸进出口额港口吞吐量港口外贸吞吐量2000100001990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005年份 资料来源：2007年中国港口行业研究报告

图4-1 上江三角洲地区历年经济与港口吞吐量发展变化图

(一)

上海港

上海港位于中国大陆海岸线的中心长江三角洲东部，黄浦江下游，长江入海口南岸，东濒东海，南临杭州湾，是中国大陆最大的国际通航港口。该港区总面积达3619.3万平方公里，共有生产用码头泊位286个，其中万吨级泊位93个。开港于1843年。是中国沿海水陆客货运输的重要枢纽，全国最大的综合性港口和外贸口岸，中国国际集装箱运输中心之一，主要承担长三角经济区内多数外贸物资以及部分沿海中转物资的运输任务

上海港在未来的发展中将继续稳居世界集装箱三大港之列。为应对未来大型集装箱船舶对港口水深的要求以及面对宁波港的港口资源优势，上海港目前正在全力打造洋山深水港。一期工程一期投资143.1亿元，五个深水码头，设计吞吐量220万集装箱，2005年年底完工，2006年投入运营。据预测，上海港今年全年的集装箱吞吐量将达2540万标准箱，相比去年增量超过350万标准箱，上海港将有望超过香港成为世界集装箱吞吐量第一。 (二)

宁波港

宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江\型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000

21

上海海事大学MBA学位论文 A物流企业发展战略研究

海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。2003年宁波港货物吞吐量超1.85亿吨，同比增长20%以上,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量277万TEU，居中国大陆港口第五位，比2002年增长48%以上，增幅连续5年居中国大陆主要集装箱港口第一位。

宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。 宁波港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。 (三)

长江中下游港口群

目前长江沿线共有大小港口27个（重庆、涪陵、万县、宜昌、荆州、长沙、株洲、湘潭、岳阳、武汉、黄石、南昌、九江、安庆、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓）。沿江自下而上已建成太仓、常熟、南通、张家港、江阴、扬州、南京、芜湖、武汉、重庆等重要港口。3万吨级集装箱码头共有6座；在建码头2座（南京二期、镇江）；3万吨级船舶可直达太仓、常熟、南通、张家港、扬州、南京。

长江沿江七省二市资源丰富、产业密集，长江流域已经形成了初具规模的“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带，在国民经济发展中发挥了重要作用。预计到2010年，长江干线水运量将达到13亿吨，其中，外贸运输量将达到4.5亿吨。能源、原材料、集装箱、汽车滚装和大件货物等运输量越来越大，这些货物更适宜水路运输，尤其是沿江外向经济的发展对外贸的依存度越来越高，外贸物资运输需求越来越大。

开发长江已经列入国家“十一五”规划纲要，沿江“七省二市”共同签订了“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案。上海市明确了以国际航运中心为龙头的水运建设目标；江苏省将港口和航道建设目标列入本省“十一五”规划纲要；安徽省明确提出了充分发挥长江黄金水道的作用，建设“皖江经济带”的战略目标；湖北省提出了水运振兴工程，加快建设干支直达、通江达海的航运体系；重庆市加快了“以水强市”发展战略的实施。

2006年长江流域港口总吞吐量达到7亿吨，其中外贸约9000万吨，集装箱吞吐量达到350万TEU。预计到“十一五”末、即2010年，长江主要港口集装箱吞吐量

22

上海海事大学MBA学位论文 A物流企业发展战略研究

可达到：上游——重庆集装箱吞吐能力达到160万TEU；中游——武汉集装箱吞吐能力达到125万TEU；下游-南京年设计吞吐能力达到400万TEU；整个长江干线口岸年吞吐量超过800万TEU。

长江集装箱运输吞吐量统计图

900

.53%5.8%.8%吞吐量（万TEU）左轴同比增幅（％） 右轴60?0 60050042.5p047.8P@%.632%.0%.33.52.82.51.1%.3!3002001.0%

9.3%

15.8%

21400.320%.9%

0-2100.0 07E2008E2009E 资料来源：航运交易公报

图4-2长江集装箱运输吞吐量统计图

目前，长江流域主要出口商品包括纺织服装、粮油食品、轻工商品、化工医药、机械设备、五金矿产、陶瓷建材、家用电器等；长江流域主要进口货源钢材、成套设备、金属矿砂、化工原料、纺织原料、电子仪器和汽车配件。 三 A物流企业长三角地区的经营现状分析

目前A物流企业在南京设立了江苏公司，下设5个网点，下游包括南通、南京、常熟3个点，中上游包括长沙、重庆2个点，覆盖整个长江流域的主要港口。在这5个沿江网点中配置了58名各类员工（占A公司人员总数的20%），服务期限大部分超过5年、其中中高层管理人员在行业服务年限超过10年。

2005年长江沿岸外贸进出口重箱总量为：113.7万 TEU，A公司长江沿岸外贸进出口重箱总量为4.98万TEU，市场占有率4.38%。2006年长江沿岸外贸进出口重箱总量为143万TEU，而A物流企业同期长江外贸进出口重箱总量为5.1万TEU，占3.57%。尤其可见在长江沿线经营上，无论从绝对量还是市场份额看，A物流企业尚未能取得主导地位。

目前A公司与长江沿线潜在进口大客户合作的过程中出现的问题大多是由主观上重视不足、缺少统一的行之有效整体开发和深度开发战略及策略；客观上也存在一些问题，如交货地、启运地物流服务不足或货物压港，集疏运不畅，长江中上游支线运力不稳定、班期密度稀疏；船代、还箱点少等等，所造成的。因此，面对长江沿线港

23

2010E198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006.025%.025%.025%.0 %0%-10%

.0(262627.4)3030%上海海事大学MBA学位论文 A物流企业发展战略研究

口的巨大市场前景，A公司急需制定一系列的措施和应对方案，以期更大力度的开发长江货源。

第三节 A物流企业的任务环境分析

外部环境分析的第二个方面就是任务环境因素，其泛指能够直接影响企业主要活动或为企业主要运行活动所影响的要素及权利要求者集团，例如：股东、客户、供应商、竞争对手、政府机构、金融机构等。针对A物流企业的实际情况，其外部的任务环境分析主要包括行业分析、竞争对手分析、顾客分析。 一 行业分析

上世纪中叶以来，随着世界各国经济贸易往来的日益频繁，跨国经济活动的增加，世界经济一体化进程的加快，国际货运代理行业在世界范围内迅速发展，国际货运代理队伍不断壮大，并已成为促进国际贸易发展，繁荣运输经济，满足货物运输关系服务需求的一支重要力量。经过几十年的发展，世界各国已有国际货运40000多个，从业人员已达800-1000万人之众。

相比之下，我国国际货运代理行业起步较晚，历史较短，但是我国的货运代理行业趁改革开放的大好形势，迎合商品生产贸易国际化的需求，凭借航运业的迅猛发展，而蓬勃发展起来。目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。

目前，加工贸易占中国进出口的比重正在逐步加大，而实质上这部分加工贸易就是跨国公司内部贸易的一种表现形势。因此，在货物运输的安排方式上，基于安全、快捷等服务要求，这些贸易通常是在跨国公司在国外已经选择好承运人以及货运代理，一般不会随行就市，且多采用FOB指定的操作形势，这时具备全球网络优势的跨国物流服务商就成为他们的首选目标。随着跨国公司进一步涌入中国市场，中国进出口总量虽然从绝对值看来是急剧增长，但是由于增长的大多是跨国公司内部的FOB合同货物，这对于A物流企业这样在中国境内起步，货源结构以CIF出口预付货为主的货代企业，这些增加的货运量中能真正落入A物流企业这样国产货代企业手中的比例不但不会增加多少，反而可能有所降低。

从业务规范的程度来看，我国货运代理服务市场中，像A物流企业这样的一级货运代理数量在逐步增加，他们的操作也日趋规范，并且占据了大部分CIF货载市场，各地原先大量存在的无照经营的地下货代数量大大减少，剩余者的生存空间也已经被大大压缩；境外货运代理公司的驻华办事处基本上不再直接进行业务活动。但是在货运代理市场规范的基础上，仍还有办事处和不正规的货代通过挂靠一级代理的方式在进行操作，因此相当多的FOB货物实际操控权仍在境外货代手里。

24