A物流企业发展战略研究

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另外，随着现代国际经济的发展，托运人对运输的要求越来越高。货运公司由原先单一的海上运输转向现代物流的各个方面，包括原材料采购、生产加工、全球营销配送等等，提供增值服务，扩大海运公司的收益。船运公司提供全程的运输服务，货物处于全程承运人管理之下，使得原来海上承运人只重视海上服务的做法得到改善，货物运输质量的提高是很自然的。因此A物流企业也致力于开展各种新型航运的相关业务。

(二)

国内经济环境分析

相对于世界经济的跌荡起伏，中国经济正处于持续、稳定、健康的增长阶段。改革开放近30年来，我国全方位、多层次、宽领域的对外开放格局己经基本形成，我国经济已经开始融入世界经济竞争、合作与发展之中 “十五”期间，中国国民经济的增长速度达到8.8%，远远高于世界经济平均发展水平，进入二十一世纪，这种增长势头仍保持不变。虽然2003年，国内经济受到非典疫情及世界局势变化等因素的影响，但是全年的经济增长仍达到了8.5%，是该年世界经济增长最快的国家。经济的繁荣极大、有效地推动了我国对外贸易的发展，目前我国进出口总额正呈快速增长势头，据国家统计局信息中心分析指出2001-2005年我国“十五”时期，进出口总额年均增长达8%。据测算，2005年我国的外贸总额己经达到1.4万亿美元，2006年更突破至1.7万亿美元，占外贸运输总量70%的外贸海运量将以每年8-10%的幅度增加，这无疑将带动船舶运输业务利润的增加，给我国国际航运业带来极大的发展机遇。此外，北京申办奥运成功也将会给中国经济带来重大影响，据国家统计局透露，北京奥运会在今后几年内拉动中国每年增长0.3个百分点。另外，再配合西部大开发、拉动内需战略、采取积极财政政策等一系列的积极政策作用下，预计2007-2008年，中国GDP的年均增长率将在10%左右。良好的经济环境将为我国国际航运业的发展提供有利的支持和保障作用，我国经济和对外贸易的稳定增长极大的促进了国际航运事业的发展，各大航运企业应该抓紧机遇，制定相关战略、把握发展先机，

与此同时，随着2001年末世界贸易组织正式批准我国加入世贸组织，也进一步推动了中国经济的高速增长，根据多年来世界经济、贸易和集装箱货物运输量的增长规律来判断，在一般情况下，世界经济每年增长1%，国际贸易约增长2%左右，而全球集装箱货运量的增长率在一般情况下的规律又比国际贸易高出3个百分点。中国加入WTO给集装箱运输业带来了新的发展良机。根据其他国家加入世贸前后的经济表现看，经济高速增长时代有望来临良好的经济环境将为集装箱运输的发展提供支持和保障作用。我国的经贸将长期处于高稳步、高速增长的状态，未来10年内我国将成为国际贸易的强国，在进出口商品结构中高附加值产品的比重将越来越大，这些商品几乎全都是适箱货物，这些因素将使中国的集装箱货源和内陆腹地集装箱货物生成量大大增加，为我国集装箱运输快速发展和运输规模的扩大莫定基础，从而我国加入WTO

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将强有力地支持航运业尤其是集装箱运输的发展。

我国加入WTO以后，由于服务业等市场注入的扩大，使中国的货代企业融入全球性物流产业跨国化、大型化和互联网经济化的潮流之中去，同时，中国货运代理市场的竞争也将更趋复杂。特别是大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代公司流失。加入WTO后开展物流业务的船公司和航空公司越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也有可能参与到物流的洪流中来。毫无疑问，随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。因此，A物流企业必须尽快适应新的形势和环境，比照自身的不足之处，找到健康发展的未来之路。 二 航运相关政策法规的影响因素

在航运政策开放方面，随着经济一体化进程日益加快，为了尽快与国际惯例接轨，我国在80年代中后期及90年代初到现在对航运政策进行了大幅度的调整。主要体现在三方面:

一是国民待遇。我国现行政策法规对外商均无歧视性规定，如在港口服务上，1997年4月1日起，中国政府统一了中外籍船舶港口收费标准;在税收方面，外商投资的航运业不但享受国民待遇，而且还享受优惠待遇。二是市场准入。我国航运市场已基本实现对外开放，允许外商投资、合资等商业性企业进入我国航运业市场。据统计，目前经批准的外国航运公司己在我国设立独资子公司21家，分公司62家，独资集装箱运输服务公司6家，分公司22家。此外，来自30多个国家和地区的外国航商已在全国35个城市设立代表机构320多家，比1998年增加了200多家。经营国内沿海、内河运输的中外合资企业达64家，国外运输中外合资企业62家，67家外资班轮公司船舶挂靠我国港口。三是政府支持。据调查，目前我国对国际航运业实行无补贴政策，对于GATS(服务贸易协定)中可优先照顾本国政府采购的政府货物，我国也无此规定，所有商业货物均由市场自由竞争承运。由此可见，我国在航运政策开放程度、广度和APEC成员国相比有过之而无不及，如果能掌握WTO关于解决贸易争端的规则将会更好的维护中国企业的利益来说情况普遍看好。因为无论中国产品的扩大出口还是外国产品的增长进口都将造成货运量的憎加，从而为海运业的发展提供更为广阔的空间。

航运政策的开放虽然对我国国际航运业的发展起了一定的积极作用，加快了我国国际航运业改革进程和管理模式创新，但不可否认我国航运政策的过度开放与目前我国国际航运业所处的状况是不相适应的，我国多数国际航运企业无论从规模、技术水平、管理技能等都与国际水平存在一定差距，这无疑在政策上对我国国际航运企业发展造成巨大压力。国内外航运政策的差异在一定程度上增加了我国国际航运业成本，

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削弱了其竞争力;同时，优惠的开放政策也使得对巨大潜力的我国航运市场垂涎已久的国外航运公司纷纷抢滩我国航运市场。

全方位的航运开放政策一方面加剧了我国本来管理不善的航运市场的无序性;另一方面也为航运市场竞争日益激烈的我国企业带来了强大的竞争对手，对我国国际航运企业造成了多方面压力。所以A物流企业应该从过去的国内竞争的角度，转而定位于一个世界竞争的大环境中去。 三 科学技术环境影响分析 (一)

海运技术的变化影响。

海运领域的技术发生了很大的变化，最明显的是全球贸易的集装箱化，这种趋势在将来会得以进一步发展。海运贸易集装箱化不到50年，远洋运输集装箱化只有35年，而目前世界海运量的60%以上都是通过集装箱运输的。在高度工业化国家之间的贸易中这个百分率超过80%。现在全世界有超过700万的标准箱(TEU)在营运中，并有大约100万TEU在订制中。集装箱船大型化方兴未艾。实际运营的最大船舶载箱量已经超过9000TEU,10000到12000TEU也将陆续投入运营，它们被用于欧洲一远东航线。在亚洲，新加坡、香港、盐田、上海及大阪等港口正在为这种尺寸的船舶作规划。同样，引进比现行船舶航速要显著增加的集装箱船也正在各航运企业的考虑之中。同时，与船舶大型化相适应，泊位、堆场等生产设施及港区面积相应扩大，具有能处理巨型集装箱船货载的大堆场。 (二)

计算机技术应用的影响。

目前电子商务已经开始大量应用，RA认证中心和支付网关已经启动。网上购物、网上订票、网上招商、网上采购等电子商务活动已经蓬勃兴起。企业信息化的程度己经成为衡量企业能力的一个重要标准。电子数据交换(EDI)技术、为合理选址提供决策基础的地理信息系统((GIS)，对运输进行实时跟踪的全球卫星定位系统(GPS)、为补充存货，确定定货数量与时间提供依据的销售时点信息系统(POS)、用于物料跟踪，货架射频识别技术(RF)、语音识别技术以及条形码技术等已经在国际上一些大型集装箱企业中得到广泛应用。为了实现集装箱业务运作的自动化、智能化和柔性化，促进公司业务的快速发展，必须大力推广各种先进的计算机技术，可以实现数据的快速、准确传递，提高企业实现各环节运作的自动化水平，既为自己的业务节省人力，也增加了客户的信赖程度:另一方面也使大规模、高质量、高服务水平作业成为可能。

在这方面，A物流企业已经有足够的重视，努力通过现代的技术手段，实现公司信息的互换与共享，提高工作效率。目前，公司已经启用的信息系统包括，业务操作、客户关系管理（CRM）和办公自动化系统。这些系统的启用在A公司的顾客群中有了比较广泛的影响，特别是以网上订舱及查询等功能为基础的客户沟通部分系统，让客户足不出户就可以实现全程的监控与沟通，同时公司也充分利用了网上即时通讯工

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具，与客户实现与A公司客服人员的实时交流，这样可以对客户的服务更加人性化，做到及时反映，也可以降低客户使用系统的错误率，尽量避免客户的录入错误，提高效率。

第二节 长三角腹地对A物流企业发展的影响分析

一 长三角地区的经济概况

长江三角洲北起通扬运河，南抵杭州湾，西至镇江，东到海边，包括上海市、江苏省南部、浙江省北部以及邻近海域。面积约为九万九千六百平方公里，人口约7500万，是一片坦荡的大平原。这里岸线平直，海水黄浑，有一条宽约几千米到几十千米的潮间带浅滩。长江三角洲上的城市扩张日新月异。城市化进程的加快使沪宁杭公路、铁路和大运河沿线的9个城市基本连接成片，长江三角洲形成了完整的都市群。这个都市群汇集了产业、金融、贸易、教育、科技、文化等雄厚的实力，对于带动长江流域经济的发展，连接国内外市场，吸引海外投资，推动产业与技术转移，参与国际竞争与区域重组具有重要作用。

近几年长三角对外贸易以较高速度增长，2005年，长三角对外贸易总额比上年增长25.2%，2004年长三角比珠三角快18.8个百分点。到2005年，长三角对外贸易总额占全国的比重从2001年的27.09%上升到35.33%。长三角在我国对外贸易的发展中具有越来越重要的地位。

据海关总署统计，2006年，通过长三角口岸的进出口贸易达7147亿美元，比上一年增长24．3％，约占全国外贸总额的41％，其中，641亿美元左右的进出口来自长三角以外的其他省区市；上海、南京、杭州、宁波海关完成税收2458亿元，比上一年增长11．4％，占全国海关税收总额的40．3％。长三角地区有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。今年1月至4月，洋山港中转货物量共计21．7万标准箱，比去年同期增长1倍，其中一半来自长三角地区。预计2007年长江干线港口行业货物吞吐量将突破9亿吨，同比增长14.0%以上；外贸货物吞吐量预计将突破1.2亿吨，同比增长18.0%以上；集装箱吞吐量预计将突破500万TEU，同比增长32.0%以上。长江三角洲地区已经并将继续对我国未来的发展产生越来越大的影响。 二 长三角地区港口现状分析

A物流企业的核心业务主要是围绕着长三角地区的几个主要港口开展。目前长三角地区港口承担了华东地区70%以上的海运货物，80%以上的外贸物资，90%以上的外贸集装箱运输。2005年长三角沿海港口共有千吨级以上生产性泊位1197个，通过能力10.2亿吨，其中集装箱通过能力2210万TEU,完成吞吐量13.9亿吨，其中集装箱吞吐量2670万TEU、外贸进口原油5336万吨，外贸进口铁矿石9527万吨。在经济

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