A物流企业发展战略研究

上海海事大学MBA学位论文 A物流企业发展战略研究

第三章 A物流企业的发展现状及内部环境分析

第一节 A物流企业的发展现状

一 公司背景与现状

A物流企业是隶属于A物流集团，是A物流集团1997年在上海设立的一家集国际、国内集装箱揽货、船舶代理业务于一身的子公司，其分别在宁波和南京建有自己的江苏省和浙江省分公司，业务覆盖以上海、宁波为中心的华东及长江三角洲等六省两直辖市。公司的主营业务格局随着时间推移不断发生着变化，从最初的单一船舶代理经营到目前的船代、货代共同发展。目前主要由船舶代理和货运代理两部分构成，分别独立核算利润和成本，随着业务不断发展，两部分业务的比例也不断改变着，这也正是公司发展的契机和机遇。

A物流企业成立之初仅有个别长期客户指定货的进口出口运输代理业务，经过一段时间亏损期，公司进入了良性发展，目前已经成为具有一定规模的专业型物流公司，公司货代业务发展则更为迅速，在公司成立的10年间，货代业务经过从无到有，从小到大的跨越式发展。公司从2000年开始启动货代业务，目前从事货代业务的员工已经超过150人，占公司总人数的70％以上，所创造的利润也已经占到公司总利润的60％以上。公司拥有一流的专业物流人才，可根据客户对运输、仓储和分拨的要求开发和制定服务内容，如为客户设计操作计划书，提供物流咨询和信息技术应用、设计大件运输路线和操作流程、延长纵深服务领域和提供一站式服务项目，利用国内和国际网络扩展服务区域，以最大限度的为客户节省成本。服务内容包括定期提货、分检、包装、仓储报表、货物进出仓库的电脑自动化操作、每日定点派送及全国的分拨、运输服务。 二 公司主营业务内容 (一) 船舶代理主营业务内容

船舶代理业务是公司传统服务项目，代理范围广，服务项目多，目前竞争越来越激烈，利润率大幅下降。主要业务内容包含以下几项。 1. 办理船舶以及所载货物（旅客）的进出口手续；

2. 协助或代表船方处理船舶在港期间的日常事务和紧急突发事件；

3. 为船方提供引航、拖轮、装卸、船舶修理、检验、船舶补给、船员需求的服务； 4. 代船方销售舱位、箱位；

5. 为船方管理单证、集装箱、货物、物品； 6. 向船方提供有关单证和信息；

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7. 代船方审核并支付费用和交纳税费等；

8. 租船营运，代船方经营船舶，协助船货双方货船方、租船方签租船合同。 (二) 货运代理主营业务内容

公司自2000年开始正式启动货代经营，主要从事NVOCC（无船承运人）业务，与同行相比，更加侧重发展航线特色的经营优势，依托船代优势发展远洋航线以及东南亚航线。围绕着“立足华东、辐射长江三角，把握国外、国内两大货运市场\而开展各项工作。为适应迅速发展的需求，公司业务范围已拓展至浙江、江苏和整个长江流域。

主要业务内容包含以下几项。

1. 接受客户委托，利用国内外代理关系承办世界各地到上海、宁波的业务； 2. 提供进口货物的调单、清关、报验、动植物检疫、码头接货等服务； 3. 提供整箱货物的直提和拼箱货物的拆箱分拨服务； 4. 接受国外进口大件、重件货物的保管、运输业务； 5. 及时向国内外收货人、发货人发送到货信息； 6. 提供进口货物转运到内陆各地的运输业务； 7. 接受挂衣箱、冷藏箱、开顶箱等特种箱业务。

第二节 A物流企业的内部环境分析

分析企业的内部资源，可以从企业的组织结构、企业人力资源战略、企业的经营资源战略、企业的信息系统等多方面入手进行分析。 一 A物流企业的组织结构

(一) 营销系统—外贸部、内贸部、海外拓展部 (二) 管理系统—事务部、企划部、财务部 (三) 保障系统—商务部、代理部 (四) 主要网点: 浙江公司、江苏公司

某物集流团企 上业海A 江司苏分公浙司江分公 事务部 企划部 财务 部 商务部 外贸部 内贸部 海拓部 代理部 资料来源：A物流企业内部资料

图3-1 A物流企业组织结构图

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由图3-1可以看出，公司的组织结构属于职能型结构。这种结构目前对于A公司而言还是比较适合的。在日常管理中，政策、工作程序和职责规范都十分明确，这种垂直型权责结构，能够很好的实现工作控制。但同时也应该注意到这种职能型组织缺乏协调的机构，特别是当A物流企业接到某一个较大的物流项目或者某个大客户涉及多条航线时，协调问题就会被突显出来，主要表现在缺少一个直接对项目负责的强有力的权力中心或个人。对于需要跨部门协作的项目，组织协调工作很重要，如果项目的技术趋向复杂，这种协调将变得十分困难。在这样的组织结构中不是以目标为导向的。各职能部门（如外贸部、内贸部、海拓部）甚至部门内部的美国航线、欧洲航线、亚太航线之间都很重视本部门或者本航线的需求，而缺乏对完成项目或者对客户统一的认识，缺少对项目导向的重视。职能部门经理常常倾向于选择对自己部门最有利而不是对项目最有利的决策，因此所做计划常常是出于职能导向而很少考虑正在进行的项目。这样很难保证整个项目实施的完整性和一致性，对大客户的服务也难更加全面更有针对性。

二 A物流企业的人力资源情况

A物流企业拥有经验丰富和专业的管理人员队伍，员工超过200人，其中硕士及本科比例近50%，30岁以下的青年员工也接近50%，平均年龄32.4岁。公司的执行董事及高级管理人员在航运业的经验平均超过29年。但是公司是依靠高级管理人员制定战略方针和管理业务的，他们是公司成功的关键，所以公司一旦失去这些管理人员或者无法聘请和挽留足够数目的经验丰富的人员，可能对公司的经营带来不利影响。

三 A物流企业的经营资源分析

经营资源是企业竞争优势的根本源泉。经营资源的战略意义在于不仅仅能保证企业获得最大限度的利润，而且可以左右企业成长以及未来命运，高效益的产业结构与竞争优势都根源于企业自身的经营资源。经营资源可以理解为能够给企业带来竞争优势或者劣势的任何要素，它既包括那些看得见、摸得着的有形资源，如企业雇员、厂房、设备、资金等，也包括那些看不见、摸不着的无形资源，如专利权、品牌、企业文化等。

（一）航线情况分析

1. 公司自2003年以来实现的内外贸揽货箱量图

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A物流企业2003年至 2006年完成内外贸箱量 50 45 40 35 万TEU 30 25 20 15 10 2003年 2004年 15.3 18.6 2005年 2006年 37.8 43.8

资料来源：A物流企业内部资料

图3-2 A物流企业近年内外贸箱量完成情况

从图3-2中可以明显看出企业在经历了04-05年度的跳跃式发展之后，脚步开始放缓，货代业务的增长开始放慢，缺乏新的业务增长点。

2. 各航线完成的揽箱情况

表3-1 A物流企业近年各主要航线揽箱情况 年度 2004年 2005年 2006年 06/05增长比例 欧地 航线 61000 112000 118600 5% 美加 航线 62000 106000 143100 35% 亚太 航线 37000 114000 111450 -4% 中东 航线 5600 10000 28400 284% 内贸 航线 21000 37000 36950 0% 合计 TEU 186600 378000 438500 16% 资料来源：A物流企业内部资料

通过表3-1可以看出05-06年度，中东航线成为了业务增长的主力，而作为贸易量发展最为迅速的欧地和亚太航线，甚至出现了负增长。

3. 2006年各区域完成指标情况： 2006年各口岸揽箱同比2005年增长情况 外贸航线:

上海口岸 21万TEU +19.95% 宁波口岸 13万 TEU +10.41% 长江沿线 5万 TEU 持平

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