车辆监测用微波测速雷达方案

性，保证产品特性的一致性；

选用低敏感度中频滤波器设计方案，确保稳定性； 采用宽输入电源设计。额定外电源电压是＋12V，容许的电压范围是＋7V ~ +16V。

6. 抑制干扰的接地、布线和屏蔽技术

本雷达中采用了很精细的接地、布线和屏蔽技术。大致说来，包括 严格区分模拟地、数字地、电源地、外壳地，对这些地的互连进行了细致的分析和处理；

对模拟和数字电路进行了隔离处理，特别是保证了弱输入模拟信号免除可能来自数字电路和电源电路的干扰； 对微波、模拟和电源模块进行分别的屏蔽处理； 对内部电路整体进行了防静电积累处理。

6. 电路保护性设计

针对外电源输入可能被用户反接的问题作了保护性设计；电源模块引入了限流、限压和短路保护。

对电源的不同负载引入了解耦设计，防止数字电路通过电源对模拟电路发生串扰；

对电路块的输出引入了短路保护设计； 对功耗较大的电路引入了限流和限压设计；

对易损电路器件如微波混频器采用综合性的保护设计，

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如预短路；防电冲击和过压；防装调过程中的不慎触及等。

7. 接口的保护性设计

232接口的自保护能力不足，在用户不规范的使用情况下可能造成损坏。为了强化232接口抗不规范外部使用条件的能力，在本雷达中采用了以下措施：

给232接口输出芯片附加限流保护； 在232输出线路上附加限流和限压保护。

8. 电磁兼容性设计

与测速雷达相关的电磁兼容性要求包括：抗公路环境杂散电辐射的能力；抗电源和壳体引入电冲击的能力；抗下位微机引入杂散串扰的能力；在雷电干扰下系统保持正常工作的能力；系统承受静电放电冲击的能力；电源短时或持续中断后系统的重启能力；限制雷达系统对外产生无效辐射的水平。这些要求在电路级可靠性设计的前述各项措施中大多数已加以考虑。一部分额外的设计考虑如下： 将雷达本体和壳体在电气上独立起来，它们之间通过高电阻互连，这可以避免壳体上感应的各种杂散干扰传导到雷达本体上，同时为雷达本体提供一个静电的释放通道，避免造成静电积累。

对雷达电路各单元在断电后的自动重启作了仔细考虑，特别是从硬件和软件设计两个方面保证了KITOZERP处理单

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元的自动重启。

雷达后板或壳体具有防止雷达数字－脉冲电路可能产生对外不良辐射的能力。

雷达本体与外部的电气互连经过一个密封连接器进行，保证了密封连接器的导体与雷达壳体之间的绝缘强度。 所设计的雷达天线通带约为24.15GHz±0.5GHz，有能力抑制现代交通和工业环境下产生的非故意强干扰和雷电干扰，因为这类干扰的频谱在1GHz以上时衰减很快。雷达工作带宽很窄（约18kHz），有能力避开24GHz附近的常规非频率跟踪式故意干扰。天线波束很窄，旁瓣在－15dB以下。在应用中波束通常固定地指向车道上的一个固定照射区。因此通过天线接收外界干扰受到频域和空域的双重限制。

六、结构级可靠性设计 1．电路－结构一体化设计方法

一体化设计对微波收发前端特别重要，其基本思路是：在保证微波收发系统性能的前提下，使用加工量最少和最紧凑的结构设计。常用的措施包括：

对微带电路必须有良好的屏蔽结构；

在保证微波电路单元和单元之间对电长度和匹配需求的前提下，尽量缩短之间的距离；

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对微带电路强加空间的结构限制，保证正常传输的前提下，提高各个电路端口之间的隔离度，以及避免出现寄生传输和振荡模式；

尽可能将各个微波功能单元进行一体化、平面化设计，尽量避免或减少微波功能单元之间额外的互连需求和同轴－波导－微带转换设计；

按照以上原则我们将微波收发前端设计成以下形式：使用一个天线底板，一面贴天线，背面贴微波收发电路，它们之间使用一个同轴结构直接互连。微波收发电路设计得很紧凑，该电路使用一个屏蔽盖扣盖起来。雷达的其他电路可以安排在收发电路周围，也可重叠安装。

2. 结构可靠性的常规设计

包括：壳体的刚性、密封性、易安装性、和环境适应性（温度、湿度、抗风、抗盐雾、抗振动能力）；结构的力学合理性。几个主要措施包括

使用了力学强度高、电气性能好的工程塑料制作雷达的前罩；

使用了硬质铝合金雷达后盖或钢质壳体； 对后盖或壳体的电气和机械外连采用密封型设计； 前罩与壳体或后盖之间使用了密封槽和密封圈的连接设计；

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