船舶建造规格书

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供电单元

一套AM/FM/TV的输出插座单元安装在起居室、卧室、船员间、餐厅和吸烟室。

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轮机说明

9.1

概述

该船为双机双桨，主机为不能逆转的柴油机通过可反转齿轮箱的联到定距桨上。 辅机布置在机舱内驱动交流发电机提供全船的电力。

所有轮机设备是高品质的适合船用的和符合船级社要求的。这些设备由建造方提供和安装。主机速度、轴转速和舵角由驾驶室控制。同时机旁控制也提供给机器。 舵系、艉轴管轴承布置等按船级社对水下检验的要求

整个航速范围内，推进系统没有共震。临界速度范围尽可能小并得到船级社的认可。

主机设计基于烧粘度1500秒的HFO(180CST），通常运营烧轻质柴油(MGO)。辅机在通常营运中烧轻质柴油.(MGO)

主机辅机的废气排放应符合MARPOL Annex VI.

9.2

轮机安装

第一流的工艺和高质量的材料用在建造和设备安装过程中，符合现代造船工艺。轮机设备安装在固定底座上以减少振动、曲轴及联轴节偏斜和不对中带来的影响。 主机和推进系统的对中需船检见证，报告交给船东。

必要的机器设备、液压泵进出口的管子要提供柔性连接。

在可能的地方，阀件、舱底污水井、燃油总管、滤器将安装在花钢板水平位置并且易于进入。每一个泵、滤器、阀件可以方便地拆卸而不影响其他设备。

9.3

主机和齿轮箱

主推进系统包括2台主机、2套定距桨 主机通过弹性联轴节和齿轮箱联接 浆的旋转方向为从后向前看为外翻.

主机转速和螺旋桨旋转方向可由驾驶室摇控和机旁人工控制

每一台主机2000PS 最大持续功率，750RPM，这是ISO标准条件下的功率。 每一台主机连到知名厂家生产的齿轮箱上。（减速比约3:1）

主机和滑油泵、滤器、热交换器、油冷器、消声器、火花熄灭器及必需的仪器仪表一起提供。 左右舷的主机在前端有一个输出端，650PS功率，通过一个气动离合器驱动货油泵。 主机为空气启动，热交换器冷却。

主机能够在驾驶桥楼的控制面板上遥控，并带有机旁操控。

淡水膨胀水箱、淡水、滑油、海水和冷却器根据主机厂商的要求安装和连接。

主机和轴系的对中和固定要使船东代表和验船师满意。偏差应在主机厂商的要求范围内。环氧垫块装在主机的安装面和主机座的面板之间。 装配螺栓根据主机结构图用来安装主机。

9.4

轴和轴承

轴系布置油润滑系统。螺旋桨轴装在钢质尾管中，尾管前后端装有认可型的JOHN CRANE-LIPS或等同的尾管密封。密封适用于水下检验。 尾管设备包含以下: 1外轴封，油润滑 1内轴封，油润滑

1后尾管轴承，钢质带白合金衬里 1前尾管轴承，钢质带白合金衬里 1重力油箱带可视液位计和管子连接

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1尾柱轴毂

螺旋桨轴为锻钢，直径应超过船级社要求2mm。 螺旋桨轴从船外可以拔出

9.5

螺旋桨

2只5叶锰青铜大侧斜定距桨，约3100mm直径。螺旋桨应静平衡，从后面看，螺旋桨外翻转。 零件和材料有足够的拉伸强度，测试需要船级社认可。能够在船舷内识别各片桨叶位置的合适方式须提供。

9.6

燃油处理单元（HFO）-- 船厂不提供 1.滑油自清系统:

a) 认可的生产厂家和型式自清离心滑油分油机1台。 容量：由主机厂家定 ? ? ? ? ? ? ? ?

推荐优化容量：待定 马达控制器 1套标准备件 1套标准工具 1套标准附件 电马达（约3KW）

滑油供给泵单齿轮式

分油机和马达的同步启动

b) 分油机自动工作时的自动计时器

c) 电滑油预热器，容量最终由主机厂推荐（约15KW）。 2.总则 ? ? ?

9.7

发电机

3台柴油机驱动的交流发电机安装在机舱，每一台能够提供通常情况下所需的电力。发电机能够并车。在操控船舶时和卸油时3台发电机同时工作。

每一台电站包括压缩空气或电启动、热交换冷却的柴油机，转速1500RPM， 驱动一台无刷自调整式的带静态控制的发电机。每一台发电机都能够连续工作。整个设备安装在钢质的基座上并配有弹性橡胶支撑。

发电机参数（每台） 功率： 电压： 频率： 转速：

至少232KW

3 x 415伏特，3线，功率因数0.8 50HZ 1500RPM IP23 F级

这是ISO标准条件下的功率。

提供HFO储存舱的加热（热油加热），加热器靠近舱的底部。

从日用油舱到主机、混油管等的管系根据要求需热绝缘。（约1.5英寸的岩棉） 提供起停机的轻重油转换装置，用于将来使用HFO。

启动器和马达的绝缘等级：F/F 防护等级： 加热等级：

发电机是自调整、无刷、功率因数独立的发电机，根据现代理念设计，使用最新的元器件和材料。 从无负载到满负载电压调整保持在2％的范围内。 发电机装有空间加热器。

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发电机装有电缆填料函。

发电机容量由最终的电力负荷计算决定。

9.8

应急发电机

1台电池启动空冷的应急电站由1台柴油机驱动1台75kw的发电机，转速1500rpm，装在应急发电机室。电压415伏，3相，功率因数0.8。

应急电站给应急消防泵马达、应急舵机、一台主空压机和一台可逆转的机舱风机供电。 应急发电机同时可以用作港作发电机。 备用泵

根据船级社要求和主机商建议提供主机和辅助设备的备用泵。 主推进系统和齿轮箱有下列备用泵： 滑油备用泵便于自动启动 燃油备用泵 缸套水备用泵

海水冷却备用泵（从总用泵一支管） 齿轮箱滑油备用泵便于自动启动 所有备用泵在吸口端配有滤网

9.9

舱底水泵/舱底水报警

1台立式自吸式离心泵安装在机舱连接舱底水总管、消防总管和应急主机冷却系统。泵由1台自通风的415/3/50的电马达驱动。马达有足够的功率不会过载。泵能够运送65立方米/小时在60米压头情况下，100立方米/小时在40米压头下的海水从海水进口到各个系统和舷外。

泵体为铸铁，铜质叶片，不锈钢轴，和马达相连并装在钢质基座上，在泵和马达间用弹性联轴节相连。 机舱内装有舱底水高位报警，报警面板在集控室内。

9.10

总用消防泵和尾压载泵

这和舱底水泵和消防泵一样用于消防总管、总用、尾压载舱、主机应急冷却和应急空调系统。

9.11

独立的泡沫泵

1台立式自吸式离心泵和泡沫炮系统相连，泵由自通风的415/3/50电马达驱动。泵能够运送100立方米/小时在8KG压头下，200立方米/小时在30米压头下海水从海水进口到各系统。泵同时为货油舱清洗系统和尾压载舱服务。

9.12

燃油输送泵

2台卧式齿轮泵安装在机舱将燃油从燃油储存舱和主油舱运到日用油舱。1台泵用在HFO系统，另一台用在MGO系统中。泵的连接阀装配在吸口和出口，一个坏了另一个能够使用，也可以互为备用。 每一台泵由自通风的415/3/50电马达直接驱动，MGO泵能够运送5立方米/小时在25米压头下，HFO泵能够运送10立方米/小时在25米压头下。泵用来舱与舱之间的燃油转运。

泵体为铸铁，内部铜质，不锈钢轴，和马达相连并装在钢质基座上，在泵和马达间用弹性联轴节相连。 布置机旁手动起停和机舱外遥控停机。

9.13

压力水柜

机舱装有2套压力水柜提供压力水，1套为淡水，1套为海水日用系统和机舱内的淡水管。 每台泵的容量为3立方米/小时在3.5KG/CM2压头下，每个水箱容积为300升。 装有1台备用泵用隔离阀和系统相连以便互换。机舱热水管要绝热包扎。

9.14

热水柜