接触网知识简介

接触网基础知识

第一章 接触网设备与结构

※ 一、重点、难点：

1.掌握电气化铁道组成；

2.了解电气化铁路的发展概况； 3.了解电力机车基本结构； 4.掌握接触网的供电方式；

5.掌握牵引供电系统的供电方式； 6.掌握接触网的组成；

7.掌握每一组成部分的作用和包括的主要设备； 8.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构； 9了解线索在平面投影上相对位置的分类方法； 10.了解我国铁路目前的发展状况；

11.掌握钢筋混凝土支柱和钢柱型号意义； 12.掌握绝缘腕臂的作用与要求； 13.掌握腕臂的分类；

14.掌握接触线高度、支柱侧面限界、结构高度的含义； 15.掌握腕臂安装和检修要求； 16.了解中间柱装配结构；

17.掌握铜接触线和钢铝接触线的规格、型号； 18.了解接触线常见故障；

19.掌握定位管定位器结构、分类及定位方式； 20.了解多功能定位器的特点；

21.掌握“之”字值和拉出值的含义； 22.掌握曲线拉出值的计算方法； 23.掌握绝缘子构造和分类； 24.了解绝缘子防污措施； 25.掌握锚段的作用； 26.掌握补偿器的组成； 27.掌握中心锚结的作用； 28.掌握吊弦的作用；

29.了解吊弦的分类及制作要求； 30.掌握线岔的作用及其结构； 31.掌握硬横跨的组成及结构特点； 32.掌握分段绝缘器的分类；

33.掌握隔离开关的作用及结构； 34.了解隔离开关的操作过程； 35.掌握接触网地线的作用；

36.了解目前高速铁路采用的接触悬挂类型。 ※ 二、主要内容：

（一）电气化铁道概述 1.绪论

1879年5月，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120 多年的历史。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。

20世纪70年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要干线基本实现了电气化。1973～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。

1958年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为25kv的单相工频交流电，为我国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了我国电气化铁路发展的序幕。

电气化铁路是由电力机车、牵引接触网和牵引变电所组成的，所以人们又称它们为电气化铁道的“三大元件”。

①电力机车：是由机械部分、电气控制和空气管路系统组成的。

机械部分包括受电弓、主断路器、牵引变压器、半导体整流器组、牵引电动机。空气管路系统包括空气制动、控制及辅助气路系统。

电力机车根据动力分配情况（即牵引电动机配置位置）分为动力集中和动力分散两种类型，牵引电动机主要配置在车头或车尾时称为动力集中型，将牵引电机配置在大部分车辆上，甚至全部车辆均配有牵引电动机的方式称为动力分散型。目前我国高速铁路均采用动力分散型动车组类型。

电力机车靠其顶部升起的受电弓与接触网接触线接触取得电能，受电弓的型号为DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

②牵引变电所：

我国电气化铁道牵引网采用单相工频25kv交流制，牵引变电所的主要功能是降压、分相、为牵引负荷供电，主要设备是牵引变压器。

电气化铁路属于一级负荷，为了保证正常供电，要求牵引变电所有两路高压输电线供电。牵引变压器原边电压为110kv或220kv，次边电压按比接触网额定电压高10%考虑，一般为27.5kv。

按高压输电线的引入方式分类，主要有“T”接线和“桥”接线

“T”接线的特点是，外部电力系统负荷电流不进入牵引变电所，即没有功率穿越现象。“桥”接线又分为“内桥”接线和“外桥”接线。其共同特点是外部电力系统负荷电流可以穿越牵引变电所一次侧母线，即有功率穿越现象。一般来说“内桥”接线多用于故障较多的长输电线路以及主变压器不需要经常切换的场合，“外桥”接线用于故障较少的较短输电线路以及主变压器按固定备用方式需要经常切换的场合。

按牵引变电所接线形式分类，有单相V，v接线、三相V，v接线、三相YN,d11接线和三相不等容量YN,d11接线等。

按承担供电臂的供电任务分类，有集中供电方式和分散供电方式，集中供电方式是指每个牵引变电所只承担所辖供电分区的供电任务，分散供电方式是指除正常承担所辖供电分区的供电任务外还承担相邻牵引变电所所辖供电分区的供电任务（即越区供电）。目前牵引变电所一般采用集中供电方式。

2.供电方式

铁路牵引变电所从电力系统得到电能后，经变电所主变压器降压至适合于电力机车使用的电压等级后，再经馈电线将电能送到接触网上，因此接触网是向电

力机车供电的特殊输电线路。

牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为 27.5kV（自耦变压器供电方式为2327.5kV），接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV，在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况（检修或事故）下，机车受电弓上的电压不得低于19kV。

所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60kM，具体间距需经供电计算确定。接触网的供电方式主要有：单边供电、双边供电、越区供电、并联供电

①单边供电

每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能。 优点：

相邻供电臂电气上独立，运行灵活，接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小，牵引变电所馈线保护装置较简单。

应用范围：是我国主要的接触网供电方式。 ②双边供电

每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能。 优缺点：

可提高接触网电压水平，减少电能损耗。但馈线及分区亭的保护及开关设备都较复杂。

应用范围：在我国很少采用。 ③越区供电

当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区亭开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电措施。

应用范围：越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措施。

④并联供电

复线区段同一侧供电臂上、下行线通过开关设备（或者电连接线）实行并联供电。

优缺点：并联供电可提高供电臂末端电压，但是接触网发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。

应用范围：我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下行分开的供电方式。

牵引供电系统的供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、直供加回流线供电方式。

①直接供电方式

牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。 优缺点：

馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。 ②BT供电方式

牵引供电系统中加装吸流变压器－回流线装置的供电方式。 当牵引电流流经吸流变压器原边时，将强迫流经轨道的大部分电流通过吸上线流到回流线中返回牵引变电所。由于回流线电流抵消了绝大部分因接触网电流产生的电磁感应影响，因而对通信线的影响大为减轻。

应用情况：

目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。

③AT供电方式

牵引变电所与接触网间不设置任何防干扰设备。 优缺点：

馈电回路结构简单，造价低，但对通信线路干扰较大。自耦变压器供电 方式具有良好的防干扰性能，但是也存在半段效应。

应用情况：

我国在郑（州）－武（昌）段使用了AT供电方式。应用并不普遍。 ④直供加回流线

在线路的田野侧，架设回流线，和钢轨并联。 优缺点：

经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小；

馈电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低。 3.接触网组成

接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路。它由四部分组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。

① 接触悬挂：包括接触线、吊弦、承力索、补偿器及连接零件。

接触悬挂的弹性应尽量均匀

接触线对轨面的高度应尽量相等 技术要求

接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性

接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。

②支持装置：支持装置包括腕臂、平腕臂（或水平拉杆、悬式绝缘子串）、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。

③定位装置：定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。 ④支柱与基础：支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。

4.接触悬挂的类型

接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分 按照接触悬挂结构分为：简单悬挂、链形悬挂；

按照接触悬挂锚定方式分为：未补偿、半补偿、全补偿；

按照接触线和承力索在平面投影上的相对位置可分为：直链形、半斜链形和斜链形

5.支柱

接触网支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，接触悬挂被支柱支持在