汽车驾驶模拟训练的应用与展望

究结果说明，个别化教学使高能力的学员比低能力的学员收益更大，但尚未提出一种对各种类型学员具有普遍有效性的方法。一些研究表明，采用CAI和行为模拟（Behavior modling）更易于提高受培训者的满意程度（Davis & Movnt，1984），但也有人提出，行为模拟并不总是有效的，原因尚未查清，由于技术培训涉及特殊能力的形成，其教学方法及手段应有别于普通教育，而采用现代科学技术的新手段和方法显然是一种发展趋势。

5、跨文化培训研究是培训理论研究领域的一个新课题。跨国公司是各国技术交流的产物，这使得地域和障碍退居次要地位。目前，发展中国家的培训问题也引起广泛的关注。联合国于1984年举行的坦赞尼亚会议（Tanzania work-shop）强调，本土研究应当作为促进培训者职业化和制定培训纲要的参照。因为科学技术可以有效地引进，而训练模式则不能（United Nation，1984）。有的学者(Ayman 1981)分析西方培训理论在发展中国家应用的有效性时指出，“西方培训技术来自于外来文化，难以同化和应用，要使培训技术更具有应用性，它应该出自于每一文化自己的研究、实践和检验”。他特别指出，在发展中国家应用尚未得到适当检验的培训技术，如敏感性训练和程序学习等，结果可能满意，也可能带来失败。因此，应当加强发展中国家自身的培训理论研究。目前人们的一致看法是，打破不发达恶性循环的最有效的方法应是提高本国培训者的素质。

以上分析表明，现代技术培训理论的研究发展趋势是，随着新技术革命的到来，培训技术理论已成为一个全球性的研究新领域。由于它涉及面广，不同学科分支的学者专家纷纷参与这一领域的研究。目前，培训技术理论研究注重方法学的探讨，在培训方法和手段方面注意吸取现代科学技术的新成就，以提高培训效率。由于无意识模式不能象科学技术那样直接输入，跨文化培训的比较研究已引起各国学者的充分关注。把握住上述发展趋势，对于开展我国的培训技术理论研究无疑是具有重要意义的。

２１

（二）在组训方面主要体现在四个方面

1、模块化。确定操作成分和操作顺序，揭示高级驾驶员（专家）头脑中的心智技能是实现智能模拟的根本所在。因此，为实现高效的模拟训练，必须首先建立技能模型即专家模块。研制出一套适用于汽车驾驶模拟训练的专家模块。

需要说明的是，“建立模型”和“验证模型”是模拟法应用的关键步骤，二者的重要性不能等同的。专家认为，“建立模型”是居主导地位的阶段，它更具有创造性，难度较大，且往往决定着研究的成败。一旦模型建立，活动的目标业已明确，验证阶段则是根据实验的严格要求检验模型的执行和反馈情况，其结果固然重要，但在创造性和难度方面的要求上则明显低于前一阶段。因此，专家主张还应对建立技能模型的过程之规律、方法和手段进行更为系统、深入的探讨。其次，“验证模型”的实验研究也应分层次进行。专家认为，只有当模型被证实为是有效的、且能应用于培训的优化模型时，方可认为验证阶段的完成。

2、分级化。为使模拟设备与技术的应用更加合理，模拟训练的组织过程中，会更加注重区分训练对象和训练内容而采取不同的训练手段。对技能分解的程度和组训方法也会根据模拟训练的需要而有所不同。

3、多元化。模拟培训技术的应用范围将会不断扩大，比如：安全教育、事故体验、事故再现、牵引驾驶、心理训练、战场驾驶、防卫驾驶、赛车训练、车技训练、医疗康复、科普教学、远程救援、远程教学等。

4、普及化。广泛普及应用模拟训练技术是大幅度提高汽车驾驶培训效益的重要手段，因此，随着模拟训练技术的不断发展，低成本高效率的模拟技术设备的推广使用，模拟训练技术的普及程度将会有一个长足的发展，据专家预测，我国未来5年内，模拟训练技术的普及率有望达到30—40%，特殊领域在近3年内，可望达到100%。据有关资料分析，仅全国汽车驾驶培训机

２２

构所需的模拟设备的总容量就可达8个亿，若全国普及率达到60%，每年可为本行业利润增加6个亿，可提高培训机构的经营利润率20-30%。 （三）在模拟设备方面主要体现在三个方面

1、二极化发展。模拟组训的分层性决定了模拟设备的二极化发展的总趋势。基础驾驶技能的训练更多的将采用价格低廉而组训灵活的被动式模拟机为主要形式的模拟训练设备；而特种和高级驾驶技能的训练更多的将选用高清晰全功能且可实现与实景联动的主动式模拟机为主要形式的模拟设备。 2、智能化程度越来越高。模拟设备所能提供的功能将会使模拟教学越来越灵活和便捷，智能化程度更高，不受地域和训练纲目的限制，模拟设备将向教员提供几十种多媒体教学的表现手段、多种教学方法和组训方式供教员选择和使用，提供大量的跨区域的道路实景、与驾驶相关的驾驶理论知识、交通管理方面、社会人文地理的数据库供教员随时调用，提供各种技能的评价手段、基本标准和技能考查数据库。教员可根据模拟教学实际的需要，自由选择模拟教学方式和方法，自行编辑教学内容，灵活地组织模拟训练。虚拟技术的不断提高，以实景为基础，利用计算机技术实现高清晰全仿真的主动模拟机已逐步进入应用阶段。

3、现代信息技术的迅猛发展，为培训技术的应用与需求提供的更多的发展空间，利用网络实现远程模拟驾驶教学，跨越地区限制，共享信息资源，不到现地也可熟悉当地的交通状况和社情民情，了解城区交通管理的相关法规，预先进行异地驾驶训练等。

附件：

２３

《模霸2001版——汽车驾驶智能模拟培训系统》

教学课程设置

第一阶段 汽车驾驶预备与机件的正确操作

第一课 汽车驾驶预习 §1-1 上汽车的动作要领 §1-2 下汽车的动作要领 §1-3 座位的调整 §1-4 调整视镜

§1-5 保持良好的驾驶姿势 §1-6 驾驶操作装置 §1-7 辅助操纵装置 §1-8 工作状况监控装置 §1-9 发动机的起动与停熄 第二课 车体的感觉（停止时） §2-1 车体整体感觉 §2-2 视线盲区 第三课 汽车的起步与停车 §3-1 平路起步

§3-2 起步安全状况的确认 §3-4 半联动的操纵技法 第四课 汽车的变速与操作 §4-1 汽车动力与汽车速度 §4-2 汽车的加速过程 §4-3 汽车加速操作技法 §4-4 逐级加档

§4-5 加档时机的确认与操作技法 §4-6 汽车的减速过程 §4-7 选择减档

§4-8 减档时机的确认与档位的选择 第五课 行驶速度的调节

§5-1 油门踏板调节车速的运作技法 §5-2 制动踏板调节车速的运作技法 §5-3 离合器踏板调节车速的运作技法

２４