电力机车钳工--高级技师（有答案） - 图文

大量的热量，造成金属表面黏接，这样反复的挫切和黏接，使摩擦表面很快磨损。

物体干摩擦的结果，不仅会使物体表面迅速磨损，并且由于摩擦力很大，消耗于干摩擦 的能量很大。这是因为在干摩擦时物体表面间摩擦系数很大的缘故。例如铝制零件和白合金 制零件表面互相摩擦，其摩擦系数在O．11～O．1 8之间。 ’

如果两个零件表面用机油形成的油膜分隔开，并且其厚度大于金属表面的微观不平度， 这种两个物体不直接接触的摩擦称为液体摩擦。这时两个物体之间所产生的摩擦力大为减 小，因而使物体表面的磨损大为减小，同时也大大地减小了摩擦所消耗的能量。 (2)轴颈和轴瓦间的油膜形成过程

轴颈在轴瓦中处于静止时的位置，由于轴颈和轴瓦之间有间隙，这时轴颈和轴瓦的接触 点在承力点上。如果在轴颈和轴瓦之间的间隙中能连续不断地充满机油，则当轴颈转动时， 机油在轴颈侧下方和轴瓦的间隙中便可形成油楔。由于机油具有黏性，黏附在轴颈表面上的 机油与轴瓦间产生很大的挤压压力。在轴颈达到一定转速时，会产生足够的压力将轴颈抬起， 机油从轴颈抬起的间隙中流过而形成油流，由于油流的作用，轴颈一侧的压力大于另一侧的 压力，使轴颈向另一侧移动，最后，轴颈平衡在中间位置上。油膜沿轴颈周围的均匀分布， 这时，作用在轴颈两侧的机油压力达到平衡。同时，机油向上的总压力和作用在轴颈上的外 力相平衡，轴颈与轴瓦间形成均匀的油膜。

21．试述轴瓦的几种故障形式及故障原因。

答：轴瓦主要的损坏形式有以下6种： (1)磨损

当轴颈和轴瓦之间不能建立起有效的承载油膜时，将发生干摩擦或半干摩擦而造成磨 损，特别是在柴油机起动或转速比较低时容易产生。磨损使轴承间隙加大，并且如果相邻轴 承的磨损不均匀，将产生轴承间的阶梯度，对柴油机工作造成严重影响，同时摩擦产生大量 热量，不仅使轴承的工作条件恶化，而且还可能使轴承熔化，形成咬轴或轴承损坏。 (2)擦伤

当硬质颗粒随机油进入轴承，有的颗粒被嵌入软的轴瓦金属内，而有的颗粒则在轴颈和 轴瓦间起磨料作用，造成磨料性磨损，使轴瓦和轴颈擦伤。在柴油机刚工作时，轴瓦擦伤的 主要原因是“干起动99 9即发生在柴油机经过检修后第一次起动时，机油没有充足地注入各 轴承润滑面的情况下。 (3)疲劳

作用在轴瓦表面的交变油膜压力，导致轴瓦产生疲劳破坏。在局部油膜压力超过轴瓦允 许压力，并且高温又降低了轴瓦的疲劳强度时，会在轴瓦工作表面产生细微的毛细裂纹，以 后在交变负荷的反复作用下，裂纹向深处发展，由合金层渗透至瓦背结合面，裂纹的不断扩 大或与其他裂纹的汇合，使轴瓦工作表面产生小块的合金剥落。

轴瓦产生疲劳破坏有的是由于轴颈和轴瓦的不同轴度，使曲轴颈的压力只是作用在轴瓦 表面的一段而不是全部，因而引起负荷集中，或者由于柴油机负荷过重，或者由于轴承间隙 过大，均使曲轴在轴承内的径向窜动量大，曲轴反复撞击轴瓦而导致疲劳破坏。 (4)穴蚀

轴瓦表面机油压力的急剧变化，还可能造成轴瓦的穴蚀。穴蚀将造成轴瓦表面合金层的 局部剥落。 (5)冲蚀

近年来，在中、高速大功率柴油机上不断发生轴瓦冲蚀现象，即在轴瓦油槽附近出现腐 蚀状损坏。其主要原因，是因为机油从油道进入轴瓦或机油从轴颈孔流出时，高速流动的机 油不断冲刷油槽边缘造成的。

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(6)腐蚀

由于机油氧化变质，以及燃油和燃气融入机油，或者燃料含硫过高，使机油形成腐蚀介 质，对轴承材料产生腐蚀。腐蚀介质一般为酸性物质，通常腐蚀轴承材料中的铅，铅变成铅 皂并被冲掉，使其他元素显露出来，形成轴瓦粗糙的工作表面。 锡基白合金和铅合金轴瓦不受这种腐蚀的影响。

22．螺纹连接装配的注意事项有哪些?

答：(1)螺钉、螺栓或螺母与零件贴合的表面要光洁、平整，贴合处的表面应当经过

加工，否则容易使连接件松动或使螺钉弯曲。(2)螺钉、螺母或螺栓和接触的表面之间应保持 清洁，螺孔内的脏物应当清理干净。(3)拧紧成组螺母时，须按照一定的顺序进行，并做到分 次逐步拧紧(一般分3次拧紧)，否则会使零件或螺杆产生松紧不一致甚至变形。在拧紧长方形 布置的成组螺母时，须从中间开始，逐渐向两边对称地扩展；在拧紧圆形或方形布置的成组螺 母时，必须对称地进行。(4)必须按一定的拧紧力矩来拧紧。因为拧紧力矩太大时，会出现螺 栓或螺钉拉长甚至断裂和机件变形等现象，螺钉在工作中发生断裂，常常可能引起严重的事故； 拧紧力矩太小时，则不可能保证机器工作时的可靠性和正确性。(5)连接件在工作中有振动或 冲击时，为了防止螺钉和螺母回松，必须采用防松装置，加弹簧垫圈或止动垫圈。

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（七） 绘图题

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