电力机车钳工--高级技师（有答案） - 图文

到下部，先拆部件或组件，再拆成零件。

(2)对不易拆卸或拆卸后对连接质量有影响甚至会损坏一部分连接零件的，应当尽量 避免拆卸。即使必须拆卸也要慎重制定拆卸方案。

(3)用锤子或冲棒冲击零件时，应垫好软衬垫，或用软材料(如紫铜)以防止损坏零 件表面。

(4)对非拆坏一个零件才能得以拆卸的情况下，应保存价值较高、制造困难或质量较 好的零件。(多用于事故修理)

(5)拆卸旋转部件时，应注意尽量不破坏原来的平衡条件，不得在拆卸时发生碰撞。 (6)拆卸容易产生位移而又无定位装置或有方向性的配件时，应预先作好标记，以免 在修复后装配时因辨认而浪费时间。

(7)拆下的完好零件应尽快清洗，涂上润滑油或润滑脂。对精密零件，应用油纸、白 布包好或浸在油盘中，防止锈蚀和碰伤。零件应分门别类作好记号。

6．液压系统中的常见故障有哪些?在维护使用中应特别注意哪些问题? 答：液压系统的常见故障有噪声、“爬行’’、系统压力不足、油温过高。在使用维护 时应特别注意以下几点：

(1)防止油液中进入污物，造成元件卡阻加速磨损。

(2)防止系统中进入空气，造成“爬行\、噪声、气阻等现象。

(3)要特别注意和防止油温过高，出现油温过高应查清原因及时处理。

7．什么叫选配装配法?它有哪些缺点?

答：当装配精度要求尺寸很高，装配尺寸链各组成环的零件尺寸加工精度又难以满

足要求时，可将各组成环零件尺寸的公差适当放大到合理可行的数据。装配前，按实际尺寸 的大小把零件分成若干组，然后，将分组的零件按对应尺寸，大的与大的相配，小的与小的 相配，这种装配方法叫做选配装配法。 优点：

(1)零件经分组后进行装配，提高了配合精度。 (2)由于零件制造公差放大，因此降低了加工成本。 缺点：

(1)增加了零件进行测量、分组工作检测设备。

(2)当零件的实际尺寸分布不均匀时，分组后的各组零件数多少不一，装配后会剩下 多余的零件，故只适用于成批大量生产。

8．齿轮啮合接触精度的检查方法有哪些?影响齿轮接触精度的主要因素是什么?

答：齿轮接触精度的主要指标是接触斑点。检查接触斑点一般用涂色法，根据色痕的位

置和面积来判断接触精度的高低；影响齿轮接触精度的主要因素是齿形精度和安装是否正确。

9．电力机车齿轮传动中，为什么单边齿轮传动采用直齿轮、双边齿轮传动采用斜齿轮传动? 答：(1)直齿轮在啮合传动时，其啮合力仅仅作用在齿轮的切向，不存在轴向分力。

(2)斜齿轮在啮合传动时，其啮合力是垂直于齿轮方向的，不仅有切向力，而且有轴向力。 (3)单侧齿轮传动如果采用斜齿轮，其轴向力将可能引起轮对贴靠一侧钢轨运行。前 进时贴靠一侧，后退时贴靠另一侧，这是不允许的。若用直齿轮传动，则无轴向力，轮对可 以自动适当横动。

(4)双侧齿轮传动如果用直齿轮的话，在轮对组装时，必须保证双侧大齿轮齿形对应的精

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确性。否则必然引起双侧齿轮不能同时进入啮合，或双侧齿轮啮合力不等的问题。而这种安装 精度一般很难达到。采用斜齿轮，而且双侧齿斜方向相反，则轴向力也相反，齿轮安装时的误 差，可由轴向力差值引起的轮对微小横动来纠正，这就保证了双侧齿轮传动转矩的均匀性。

1 O．影响电力机车轮轨间黏着系数的主要因素是什么?是如何影响的?、 答：(1)黏着系数与材质有关。轮轨材质硬度不同，黏着也不同。当材质硬度大时，

降低了轮轨接触面间的弹性变形力，因而黏着系数明显下降；反之，当接触面间材质弹性越 好时，黏着系数也越大。

(2)与接触表面间状态有关。从实际运行中可以知道，潮湿降雾，霜冻或小雨天气以 及轨面有油污等不洁物时，黏着系数显著减少，适时适量的撒砂，将明显提高黏着系数。大 雨后，钢轨表面清洁，黏着系数将增加。

(3)与机车运行速度有关。运行速度低时，由于轮轨接触点的接触时间相对的要长一 些，因而黏着系数较大，当速度提高后，由于机车振动和摇摆程度的加剧，使轮轨接触状态 变坏，黏着系数将降低。

(4)与轮轴重有关。轮轴重大时，接触表面的弹性和塑性变形大，黏着系数增大；反 之，轮轴重小时，黏着系数也小。

(5)牵引列车运行时，机车受翻车力矩影响，制动时，轴重将出现不平衡，运行中轮 对与钢轨的纵向滑动等因素，都将降低黏着系数，而且车速越高，影响越大。

11．保证产品装配精度的装配方法有哪几种?各有什么特点? 答：(1)完全互换法。装配工作简单，生产效率高，可组织专业化生产，但要求零 件加工精度较高，生产成本高。

(2)分组装配法(选择装配法)。可将零件公差适当扩大，使加工较为容易，然后将零件按 装配精度要求分组进行装配，适用于装配精度要求高，尺寸链组成环数目少的大批量生产中。 (3)修配法。将有关零件公差放宽进行加工，选择其中一个零件预留修配量，装配时按需 要进行修配，使之满足装配精度要求，此种方法可使零件加工比较方便，但装配工作比较麻烦。 (4)调整法。确定一个或几个零件作为调整件，预先做好各种尺寸，装配时，根据不 同的误差情况，选择尺寸合适的调整件装入；或用改变调整件的位置补偿或消除积累误差， 使之达到装配精度要求。

1 2．韶山8型电力机车的主要技术特点是什么?

答：(1)机车主电路为不等分的三段半控桥式电路，转向架电机并联供电采用晶闸 管分路的无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。

(2)机车动力制动为加馈电阻制动，在低速区，也能保持大的制动力。

(3)采用微机控制系统，控制功能有：特性控制、空转(滑行)保护控制、速度分级 控制系统的制动配合控制、过相分段的操纵控制以及诊断、监测显示功能。

(4)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、照明等供能电源。 (5)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信、查询，并执行牵引至电制 动的优先转换，常用制动、紧急制动。

(6)转向架为轮对空心轴六连杆弹性传动装置，减轻了簧下重量，牵引装置为推挽式 低水平牵引杆，牵引点高220 nlnl。

(7)采用900 kW’脉流电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

(8)采用DK一1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的

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电指令直通控制。

(9)以风调模拟试验的机车外形，可减小风阻。

(1 O)车体为整体承载结构，采用有限元分析法设计。

1 3．电力机车的转向架必须满足哪些性能要求?

答：(1)安全度大，在最高的运行速度下，要尽量减小垂向动作用力以及曲线通过 时的脱轨系数。

(2)运行平稳性好：电力机车是一个多自由度的振动系统，运行时要产生各种复杂的 振动，尤其是高速运行时，振动情况变得十分严重，改进转向架的结构工艺，实现尽量小的 平稳性指数，改善其垂向和横向的振动情况。

(3)曲线通过性能好：机车在曲线上运行时，要遇到几何位置和横向力等特殊问题， 高速下，要求转向架能安全顺利通过曲线，尽量减轻轮轨磨耗。

(4)黏着重量利用系数大，要求转向架轮轴重分配均匀，充分发挥牵引力。 (5)要求转向架结构简单、造价低、工作可靠、维修量小。

l 4．确定电力机车走行部分零部件最大检修限度的基本原则是什么?

答：检修时最大限度的确定，是以零部件能否继续正常工作为主要原则。 确定最大检修限度时应考虑的有如下几个方面：

(1)零件本身的工作条件。确定最大检修限度时，就零件本身工作条件，主要考虑损 伤程度是否已破坏了零件的强度条件和损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险 的程度。在考虑零件本身强度条件的同时，还必须考虑到零件的疲劳强度。特别是受动载荷 或交变载荷作用的零件，尤应考虑其疲劳强度。对疲劳强度影响最大的是应力集中，因应力 集中能极大地降低零件的疲劳极限。例如：车轴各部的横向裂纹与擦伤的深度；车轴各部过 渡圆角的最小半径等。

(2)零件与其他零件间的配合工作条件。许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身 的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑。 车轮踏面的最大磨损量就是从轮轨间正常配合工作条件来决定的。轮对内侧距、踏面擦伤、 同一轮对上两车轮的直径差等最大检修限度，是从轮对与钢轨的配合工作条件出发而决定 的。销类与孔类零件，其最大磨损限度，主要是考虑销与孔配合的间隙大小，其最大允许间 隙以保证整个部件仍能正常运用。基础制动装置中许多销与孔的最大磨损限度，就是据此而 定的。许多其他配合形式，如轴颈与滚动轴承内圈的配合，对轴颈和内圈的一些限度的规定， 是以保证轴颈与滚动轴承内圈间配合的牢固性为原则。车钩零件的最大磨损限度的确定，以 保证车钩三态作用灵活，不发生自动开钩为考虑的主要原则。

(3)对整个机车运用工作性能的影响。最大检修限度，主要从考虑车辆运用的安全性、 平稳性和经济、技术上的合理性为出发点而确定的。

1 5．对于高速大功率电力机车转向架，必须具备的条件是什么?

答：(1)安全度大。包括在最大的运行速度下要有小的垂向动载荷，小的脱轨系数等。 (2)具有良好的运行稳定性，平稳性指数要尽量低。 (3)曲线通过的性能要好。

(4)黏着利用率大，能充分发挥机车的功率，产生尽可能的牵引力。

(5)结构简单、工作可靠、维修量小，甚至除旋轮外，实现百万公里无维修。

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1 6．高速电力机车倾向于取消轮箍采用整体辗钢车轮，为什么?

答：(1)随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力(此力随着

圆周速度的平方而增加)对轮箍产生的应力往往可能破坏轮箍的结合强度，因此，不能再采 用套装轮箍，而改用整体车轮。

(2)随着塑料闸瓦、高磨闸瓦在高速车上的使用和推广，闸瓦传热散热不良将引起制 动时轮箍温升过高，为了防止松箍事故，改用整体车轮。

(3)对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板上要开设连杆、销轴或空

心轴拐臂的孔，使辐板强度被消弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度，为此，改用整体车轮。 (4)轮踏面和轮缘的磨耗，主要与轴重和轴距有关，而与运行速度关系不大。为了保 证高速行车的安全，采用整体轮后，会增加维修成本，但从总的经济指标，仍是合算的。

17．电力机车架车机的操作方法是什么?

答：机车进入架车台位后，拆下机车上妨碍架车作业的各种连接部件，先将每台架车机

的托头分别对正，并伸入机车的4个架车点上，然后调整各托头高度，使之与各架车点密贴。当 确认良好后，方可操纵总控制箱，先响电铃发出警告信号，然后按下控制按钮，同时起动4台架 车机。起车时，机车两端和左右高度应一致，车体倾斜(左右偏差)不大于50 mm。

1 8．机车的蛇行运动是怎样形成的?有什么害处?

答：蛇行运动是铁路机车车辆特有的运动。

由于车轮踏面具有一定的锥度以及轮缘与钢轨间存在间隙，当机车在行进中轮对中心偶尔 偏离直线轨道的中心线时，两轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，使轮对在行进中一面作 横向摆动，一面围绕其重心的垂轴来回摇头，这就形成了一种被称为蛇行运动的波形运动。 机车轮对、转向架及车体在水平面内是弹性连接的，因车轮踏面锥度产生的轮对的蛇行 运动会引起机车的蛇行运动。剧烈的蛇行运动不仅破坏机车、车辆的平稳性，使轴承受损并 妨碍列车速度的提高，而且还会使轮缘打击钢轨，造成对线路的损害，甚至会引发脱轨事故。

19．牵引电动机架悬式有何优缺点?在机车上有什么应用?

答：把牵引电动机支承在转向架构架上的，称为架悬式。 牵引电动机架悬式的优点是：

(1)牵引电机绝大部分质量为簧上质量，簧下质量较小，有利于机车高速运行； (2)因线路不平和冲击所引起的轮对垂向、横向加速度不会直接传到牵引电动机上，

使其工作条件大为改善。故障率减小，使用寿命延长。而且机车速度越高，其优点就越明显。 牵引电动机架悬式的缺点是：牵引电机输出端与轮对之间传递力矩的驱动装置结构复 杂，制造成本高。

架悬式的适用范围：机车最大运行速度在140～200 km/h的机车适宜采用架悬式牵引电 动机。我国生产的东风11型内燃机车和韶出8型电力机车采用的全悬挂就是架悬式。

20．试述滑动轴承的润滑原理及轴颈与轴瓦间油膜形成的过程。

答：(1)滑动轴承的润滑原理

当两个物体之间有相互作用力，并在与作用力相垂直的方向上作相对运动时，则在它们 的摩擦表面上会产生一种阻力阻碍物体间的相对运动，这种阻力称为摩擦力。

两个相对运动的物体直接接触的摩擦称为干摩擦。在干摩擦时将对摩擦表面造成很大的 磨损。这是因为无论怎样光滑的表面，在微观上总是有些凹凸不平。两个直接接触的金属表 面在压力的作用下会使表面凸出处嵌人凹入处，在相对运动时产生强烈的挫、切，同时产生

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