德国大众1.4L FSI发动机技术解密-经典

磁离合器切断机械增压器动力，使之停止工作，随后仅由涡轮增压器单独工作就能提供足够的增压压力。机械增压器停止工作，避免了机械增压器在高转速段效率低的缺点。如图7所示，机械增压器工作在持续工况区和动态工况区，在这两个工况区与涡轮增压器联合增压，动态工况区主要应付加速工况时，机械增压器与涡轮增压器协同增压以满足对额外动力的需求，而涡轮增压器几乎在整个转速范围内都持续工作，但它在高于3500r/min时单独工作。可见，两种增压器的缺点在这一联合增压系统中被彼此相互克服了，实现了优势互补。TSI在任何转速内都能获得强大扭矩，1.4L TSI的外特性是1250～6000r/min范围内输出的最小扭矩为200 N·m， 1750～4000r/min转速范围内可输出220 N·m的最大扭矩（如图8）。

1.4L TSI发动机的主要性能指标远远超越了EA113系列的2.0L FSI发动机（表1）。虽然众A级车上，但卓越的性能将使其在与其它级别车型的竞争中取得一定的优势。

TSI只配备于大