站细编制与学习问答习题答案

二、判断题

1、由到发场向调车场调动车辆时，画红线并在红线右侧填记车数。 （X ） 2、由调车场向出发场编组列车调动车辆时，画红线并在右侧以红圈

填记挂出车数。 （√） 3、车站班计划表指标计划，分子填记计划出入，结存车数及推算出的中，停时指标，分母填记实际产生的出、入结存车数及中，停时指标。 （√） 4、规定车流去向代号的方法，可按各站作业的特点由各站自定。 （√） 5、车站装车的货运单据传递流程系指装车起票后到车辆挂出时止。 （√） 6、交接班会应重点总结分析中、停时指标，未完成计划时的原因及责任者。（√） 三、简答题

1、技术作业图表中站内车流移动填记表示方法有何规定？ 答：应按《调规》的规定图例填画，需补充内容自站规定。 2、车站技术作业图表编组内容栏应填记哪些内容？

答：应填记列车发的编组内容，以分子填记《站细》规定的重车车流去向，空车车种，以分母填记车数。

第七讲 运输分析、行车备品管理、设备施工、维

修登记制度

一、填空

1、日常运输分析包括（班工作 ）分析和（日工作 ）分析。

2、月度运输工作总结、除有关（运输分析 ）的内容之外，还要有全站的（月中心工作 ）和（基础工作）等方面的内容。

3、专题分析是指车站对运输工作中的（重点问题 ），以及车站作业中带有（普遍性 ）和（关键性）的问题，进行深入细致的（专门 ）分析。 4、影响行车作业的施工、检修作业均须（集中给点）进行。

5、施工、检修时应逐项（联系 ）、（登记 ）、（要求 ），要时确具体作业（地点 ）。

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6、对处于闭塞状态的（闭塞设备 ）或（办理进路后 ）处于锁闭状态的（信号、联锁设备 ）以及已准备妥当的（进路上 ），严禁进行检修作业。

7、车站应会同站区（工）、（电）、（机）、（公安）等部门定期对车站行车设备进行（联合检查）。

二、判断题

1、旬分析一般在每旬未进行一次。 （X） 2、各行车地点有关行车备品除按《行规》的规定进行配备外、

需要补充的应作出规定。 （√） 3、设备施工、维修只要按规定登记后、就可进行。 （X） 4、凡影响行车的使用信号、联锁、闭塞设备、限制列车运行速度、封闭线路、行车用水、用电等施工，都应纳入月度施工方案。 （√） 三、简答题

1、车站应结合实际建立哪些统计基础资料？

答：应建立车流、中转车、货物作业车资料，调车机车运用运用效率资料、车站通过能力及改编能力资料、班计划兑现率资料、运输方案资料，班竞赛资料等。

2、在车站内或区间线路、道岔上进行作业或检修信、联、闭设备，影响其使用时如何进行联系，登记和签认？

答：事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认方可开始。

3、设备施工、检修作业完了恢复设备使用时，如何办理？

答：（1）作业完了后，经试验良好后，施工检修作业单位负责人在车站《行车设备检查登记簿》上消记，注明作业项目和完成时间，车站值班员确认后于以签认、恢复使用。 4、特一、二等站行车设备、备品检查的联合检查组织机构及检查内容是如何规定的？ 答：特一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务车辆、房产段、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员、组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

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第八讲 接发列车工作（正常作业一）

一、填空

1、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（发车）。

2、发车进路是指由（列车前端）起，至（相对进站信号机）或（站界标）为止的一段线路。

3、排列变通进路时、一般需要按压进路（始端）、（终端）和（变通）三个及其以上的按纽。

4、设有几个办理接发列车的车场或站内设有（进路）信号机的车站，应补充有关接发列车（进路准备）的规定及其限制。

5、根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机，接车为开放进站信号机前（3min），发车为开放出站信号机前（2-3min）。

6、区间运行时分小于规定的（准备进路）与（开放进站信号）时间之和可提前（准备进路）（开放信号）。 二、判断题

1、 行车凭证应由助理值班员负责交接。 （X ） 2、 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 （ √ ）

3、 信号开放过早、会提前占用咽喉区，进路被提前锁闭，影响调车作业及其他工作。

（√）

4、 接发列车时应停止需占用，穿过接发列车进路（含延续进路）的调车作业。 （√ ） 5、 进站信号机的开放时机一般经验一般区间不晚于列车到达前3min。 （X ）

6、出站信号机的开放（一次开放）时机一般经验是不晚于发车前7min。 （X ） 三、名词解释

1、列车进路：是列车在车站由一地点运行至另一地点所经过的全部行程。

2、基本进路：是指站内列车进路和调车进路中，经常使用、经路最短，对其他平行作业影响最小且运行较合理的一条经路。

3、变通进路（迂回进路）：在排列进路时，一般需要按压进路始端，终端和变通三个及

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其以上的按钮，这样一条进路为变通进路。

4、特定闭塞区间：区间运行时分小于《站细》规定的准备进路与开放进站信号时间之各时，这样的闭塞区间称特定闭塞区间。 四、简答题

1、接车线末端设有避难线的车站如何接车？

答：不得不办理通过，接车线末端必须开通避难线，待列车停妥后，再按规定发车。 2、停止影响列车进路上调车作业时机应根据什么确定？

答：根据车站设备条件，作业的繁忙程度，作业量大小，区间运行时分等进行规定。 3、非集中联锁车站，道岔联锁、信号开放，关闭时机有何要求？

答：由于非集中联锁车站的道岔区末设轨道电路，道岔的联锁关系是通过信号开放或关闭来实现的，若关闭信号机过早，就会造成列车进路中的道岔解锁，敌对信号机可能开放，不能保证行车的安全，若关闭信号机过迟，将影响续行列车的接发或调车作业，降低运输效率。

4、半自动闭塞区段车站出站信号机开放，关闭时机是如何进行的？

答：出站信号机的开放是人工操纵的，关闭是自动的，当列车进入出站方面轨道电路区段时，出站信号机即自动关闭，表示列车已占用区间，从而可以保证行车安全。

第九讲 接发列车工作（正常作业二）

一、填空

1、客运列车通过时原则上应在（正线）办理，特快旅客列车（通过）时应在（正线）办理。

2、跨及两个调度所的超限车挂运，需征的（相邻调度所）的同意后方准挂运。 3、超限列车应按（固定线路），接发或通过，遇不得已情况需变更（接车线路）时，需得到（列车调度员书面命令）准许。

4、接发专运列车时（车站站长）或（副站长）要亲临现场组织指挥，亲自办理（接发列车），严格督促执行有关（规章制度）。

5、车站一端衔接一个方向，进站信号机外（制动距离）内，进站方向为超过（6‰）的

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