城市轨道交通毕业论文—屏蔽门

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图3.1.1 屏蔽门系统的节能原理

(3) 利用气流导向，减少事故损失

地下区间内与列车运营有关的线路层层叠叠，强弱电管线交叉穿插，隧道内防火成为保证列车安全运行的一项重要工作。安装了屏蔽门系统后，如果隧道内突发火灾，我们就可以利用活塞风人为地给火灾增加导向，为救援提供方便，将事故损失降到最低状态。

(4) 降低人工成本

在有些乘客不多的车站，安装屏蔽门后，可以减少甚至不需要站台接车人员，这将减少地铁的日常运营管理费用。前面介绍的日本南北线安装屏蔽门就是出于此种考虑。日本由于人力资源成本较高，因此在一些地铁车站安装屏蔽门时，可以大大地节省人工成本。如每个地铁车站按照两名接车人员、每名接车人员按月薪35 万日元计，而且公司负担的员工总费用支出是员工月薪的1. 25 倍，则一个安装屏蔽门的车站每年可以节约人工费用1 050 万日元。由此可见，通过屏蔽门的安装，可以大大地降低地铁的管理成本。我国目前的经济水平和日本相比还相去甚远， 公司员工的费用负担所占的比例比日本的低很多， 因此通过安装屏蔽门来降低公司的运营管理成本， 在几年甚至十几年内是不大可能的。

(5) 环保

列车行驶时会有噪声产生。安装屏蔽门系统之后，站台屏蔽门在站台和轨道之间形成一个物理屏障，可以大大降低地铁候车站厅中的噪声。对于安装全封闭式屏蔽门系统的地铁车站，能够降低约20～25 dB (A) 的噪声值；安装了半封闭式屏蔽门的地铁车站，噪声值也能减少10～15 dB (A) 。这会给乘客提供一个更加舒适安静的候车环境。在那些利用活

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塞风通风的车站，活塞风经常把轨道上的垃圾和灰尘带至站台，设置屏蔽门后可将垃圾和灰尘拒之于屏蔽门外，使站台能保持一定的舒适度和清洁度。

(5) 城市形象

采用屏蔽门后，乘客们能够舒适、安全地候车， 直接感受到政府对市民的关心，增加市民对政府工作的信任与支持。此外，屏蔽门系统是一种新型装置，自动化程度高，能够增加乘客的安全感，对于塑造国际化大都市的形象也很有帮助。

3.1.2 屏蔽门的缺点

上面所说的都是安装屏蔽门后对完善地铁功能、提高性能上有积极作用的一面。然而安装屏蔽门后也会带来一些负面影响。

首先，屏蔽门系统的初期投资是相当昂贵的， 安装后还会增加维修费用。例如：目前香港地铁公司正在它的30 个车站的74 个站台上安装了屏蔽门系统，总投资达到20 亿港元，平均每个车站需要6 666. 7 万港元； 悉尼地铁的Wynyard 车站和Town Hall 车站共有14 个站台，安装屏蔽门初期投资需要1 310 万澳元，年维持费用约134 万澳元；我国的广州地铁， 光购买屏蔽门每个车站需人民币约862. 5 万元。其次是屏蔽门系统维护成本很高，一般每个站台年维护费用为造价的10%左右，合人民币约80多万元。

另外，站台通透性、舒适性要求不允许在屏蔽门上发布广告，无法。收回设备投资；安装屏蔽门系统后，列车排放在隧道内的热量由通风设备强制排出，必须增加通风设备投资；扩大了列车在隧道内行驶时产生的活塞效应，导致机车功率消耗增大。

再次，是缺少人性化设计，在侧式站台安装屏蔽门系统后会使站台变得狭长，乘客候车时感觉环境有些压抑，站厅舒适性明显下降；在已运营的地铁隧道壁墙上设有的广告箱安装屏蔽门之后，广告效应下降，影响广告收人。半封闭式的屏蔽门(又称为安全门)系统与全封闭式屏蔽门

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系统相比，最大的优势是造价低。在南方城市安装全封闭式屏蔽门能够节能，而对于北方城市这种情况就不太需要。北方不宜设置全封闭式屏蔽门，如果确有必要安装，可考虑选择半封闭式屏蔽门(上部不封顶)。据了解，站台的半封闭式屏蔽门系统在地铁单个站台的造价为600万元，轻轨站台为400万元，仅为国际同类产品造价的1/3单个站台节省200万一300多万元人民币，一条轨道交通线路将直接节省投资几千万元人民币；其次，维护成本明显低于全封闭屏蔽门系统，同时也不影响现有的广告发布设备收入。半封闭屏蔽门系统的优势明显大于屏蔽门系统，值得在国内轨道交通建设项目上大力推广。

3.2 屏蔽门的运行模式

控制要求：屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。在控制系统故障的情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法定点停车时，乘客可推开应急门。区间疏散时乘客可从端门通过。如下图3.2.1（开门控制）和图3.2.2（关门控制）。

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图3.2.1 开门控制流程

图3.2.2 关门控制流程

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