城市轨道交通毕业论文—屏蔽门

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的装饰效果，令人赞叹。同时，香港地铁分别在1997年和2001年邀请屏蔽门制造商研究在营运中铁路系统加设屏蔽门可行性，并曾在彩虹站2号及3号中间站台做实验，工程顺利试验后，便推广到其他车站。目前除部分地面或高架车站由于没有安装空调系统而没有加装屏蔽门，香港地铁站台均装有屏蔽门，九广东铁的尖东站屏蔽门是世界上最长的屏蔽门。

中国大陆第一个安装屏蔽门系统的地铁系统是2003年6月28日投入运营的广州地铁2号线，该线路安装屏蔽门后，大大减少了车站冷空气在隧道里散失，与未安装屏蔽门的1号线相比，可节约空调通风系统20%的电能[9]。随后，该项目在上海、深圳等城市新建地铁线路中得到推广应用。目前，国内采用站台屏蔽门方案的地铁主要集中在高温高湿的南方地区，如香港机场快线、上海地铁九号线、广州地铁二号线和三号线、深圳地铁一期工程等。但随着国民经济的提高和人民对舒适性要求的提高，在我国北方地区，例如天津地铁2、3号线工程、津滨轻轨西段工程等项目，均在站台公共区采用了设置站台屏蔽门方案，北京地铁新建线路也在考虑采用集成屏蔽门系统方案。

目前，英国西屋（Westinghouse）公司、瑞士卡巴（KABA）公司、法国（Faiverley Transport S A）法维莱公司和日本那博克（NABCO）公司成为世界上最主要的4家屏蔽门生产厂家，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。而国内企业是近几年才进入该行业，自主制造能力比较差，到目前为止，还没有一个地铁项目完全采用国内产品。这种现象无疑增加了屏蔽门系统的初投资费用，再加上屏蔽门又不是地铁系统所必需的设备，所以其应用受到了很大的限制。

2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况

1988 年，世界地铁第一套屏蔽门系统安装于新加坡地铁NEL线，距今已有26年历史。新加坡在安装屏蔽门系统时主要考虑经济因素与安全因素。在具体设计中主要考虑了以下几点：

① 新加坡常年气候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中占有较大比重；为了节省能源，提高地铁运营的经济效益，设置了气动控制系统，外观上较少追求美观。

② 充分考虑了乘客乘车的安全性。 ③ 为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备良好的

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运行可靠性。从其使用情况看是成功的，既保证了较高的可靠性，又满足了地铁的运营需要， 同时空调节能率达到50 % 左右。

新加坡地铁所有的地下车站均装有屏蔽门，是全球首条重型铁路系系统采用屏蔽门。新加坡武吉班让轻轨十里广场站（Ten Mile Junction LRT Station）因车站设有空调系统，早已经在兴建时安装屏蔽门。这个车站是新加坡唯一的轻铁车站装有屏蔽门。新加坡樟宜机场空中列车新加坡樟宜机场的空中列车（Skytrain system）在系统兴建时于两个客运大楼安装屏蔽门。未来新空中列车系统的7个车站将会继续装设屏蔽门，并取代旧有系统。

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第3章 屏蔽门的特点和运行模式及接口

3.1 屏蔽门的特点

3.1.1 屏蔽门的优点 (1) 有助于提升列车运行安全

随着轨道交通将成为广大市民主要出行方式，越来越多的人将拥向地铁车站。地铁列车在隧道内运行时会产生强烈的活塞效应，当列车进人站台时会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽门才同时打开，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车人员及物品意外跌落站台轨道的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使屏蔽门再次作出开闭动作，这样有效地减少了车门挟人、挟物的事故。如广州地铁二号线安装的屏蔽门，是全国第一套地铁屏蔽门系统，也是目前世界上最先进的第三代屏蔽门系统，它采用了高科技和人性化技术，技术水平已超过目前香港、巴黎和伦敦等地铁使用的屏蔽门系统。广州地铁二号线自开通运营以来，没有发生一起乘客跳轨或落轨的安全事故。而上海地铁因没有安置屏蔽门系统，致使乘客意外进人轨道而发生的事故已达40多起，死亡人数超过20人。

(2) 节省能源，降低运营成本

为了保证人员夏天乘坐地铁的舒适度，在地下车站设置了保证空气凉爽的冷水机组(类似于中央空调系统)，能源消耗巨大。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中的一项极大的能源支出。如果设置了屏蔽门系统，就能避免隧道活

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塞风的影响，能量损失将显著降低，因此这是一项非常重要的节能措施。以上海轨道交通一号线、二号线普通规模的地下车站为例，因为未设屏蔽门为了保证人体舒适度，二号线采用冷水机组系统，造价为1300万元/站，环控用电量为44万kwh/月；地铁一号线设计时预留了屏蔽门安装预埋件，冷水机组按考虑屏蔽门系统的情况设置，如果安装屏蔽门，一号线普通地下车站的屏蔽门造价约为820万元/站，冷水机组设备造价为860万元/站，即每站用于环控的投资为1680万元，但耗电量降为27kwh/月。安装屏蔽门系统比不安装屏蔽门系统增加投资为1680-1300=380万元/站，但耗电量节省为44-27=17 kwh明，按目前用电价格0.63元/kwh计算，增加的投资如果用于二号线地下车站的耗电维持时间仅为3800000/( 170000*0.63)-35个月。显而易见，通过以上的比较设置屏蔽门系统将大大节省运营的成本。

就节能来说，还需具体考虑一下地域情况。我国地域辽阔，各地在修建地铁时，各个车站采用的环控方案不尽相同。南方地区以广州为例，年平均气温和年最热平均气温都较高， 土壤温度全年为25 ℃，日夜温差小，四季变化不明显，因此单纯利用土壤畜冷以及通风排热是不可能的。与广州地理位置相似的还有香港和新加坡，都是全年通过空调来进行环控调节。在这些地区安装屏蔽门之后，将能够大量地减少能耗。我国北方地区，以北京为例，夏季日间气温可能高达35 ℃ 以上，但日夜温差大，有可能利用土壤的畜冷来克服白天的高温。因此在该地区可以不采用空调进行环控。在这些地区，安装屏蔽门系统对于节能就没有多大的帮助了。中间地区的气候特点介于两地区之间。如上海地区，可以采用在5～10 月开空调进行环控这些地段的地铁车站安装屏蔽门系统后的节能效果介于南方地区和北方地区之间。

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