SS4B电力机车制动机试验故障处理

五步闸试验故障处理

一．紧急制动故障现象及原因处理； 现象一：不起紧急制动， 原因：1.158塞门关(两节) 2.117塞门关(两节) 3.1AC下方801.804.电接点不良或线脱(有级位跳闸,就与上述无

关)494YV线圈正负线脱804. 400.

处理：拉121塞门放风，. 现象二：列车管压力下降缓慢（3秒钟内将不到0） 原因：117塞门半关（两节）

处理：拉121塞门放风 ，总风有波动。 253YV不得电下降至100kpa时变得缓慢。 现象三：不自动下沙

原因：1.131或132塞门关。 2.1AC下方801——812联锁接点不良或线脱。 3.107QPF或107QPBW接点不良或线脱812——810或812——820 4.251YV、241YV或250YV、240YV线圈正负线脱 处理：1.开放131或132塞门。 2.人为撒沙

。 3.修复联锁及接线 均衡风缸只下降300kpa，259YV接线脱，均衡风缸只上升120多kpa，

123塞门全关。

现象四：闸缸压力高与450kpa，分配阀安全阀不喷气 原因：分配阀安全阀压力值高。

处理：重新调整分配阀安全阀压力值。 现象六：无极位跳主断。

原因：568KA反联锁粘连（804——912） 处理：修复568KA反联锁。 现象七：有极位主断不跳闸。

原因：568KA及联锁虚接或线脱（804——912）两节。 处理：人为断开主断。

现象八：制动缸2.5秒内不能升到400kpa以上。

原因：若大小闸制动时，制动缸上闸慢，缓解正常为123半关。 现象九：若大小闸制动时，制动缸上闸缓解都慢。 原因：119半关。 处理：开放119。

现象十：均衡风缸充排风都慢。 原因：为153未完全转到正常位。 处理：将153转换到位。

现象十一：均衡风缸排时间正常，充风慢。 原因：为157塞门半关。 处理：开放157塞门。

现象十二：均衡风缸不充气，排风正常。

原因：为157塞门全关。处理：开放157塞门。 现象十三：列车管不充气（紧急位回运转位） 原因：1.114塞门全关（常用制动时，排正常） 2.115塞门全关（列管均不充风，排风不充风）

处理：开放114、115或转空气位253YV卡在吸合位（排风正常，不

充风）

二．常用制动位施行最大有效减压量。 现象一：均衡风缸，列车管均不减压。 原因：258YV卡吸合位。

处理：轻轻敲振258YV阀体，不行转空气位。 现象二：均衡风缸减压正常，而列车管不减压。 原因：115塞门全关。

处理：开放115塞门，只减压50kpa，208被短接，均衡风缸减到

230kpa,263二极管断路。

现象三：均衡风缸减压慢（正常减压170kpa的时间为6-8秒） 原因：1.153未在空气转到正常位。 2.257YV排风缩孔堵塞（半堵） 处理：转空气位。

现象四：均衡风缸减压正常，列车管减压慢。 原因：115塞门半关（列车管充气风也慢） 处理：开放115塞门。 现象五：常用制动起非常。

原因：257YV排风缩堵孔径过大或缩堵丢失，初制风缸缩丢失。 处理：转空气位。

现象六：大闸制动位均衡风缸只有初减压量（40kpa左右） 原因：257YV卡在吸合位。处理:转空气位。 现象七：制后中立位，均衡风缸减至0.

原因：257YV线圈断路。处理：关157后转空气位。

现象八：制后中立位，均衡风缸表针缓慢下降（不保压） 原因：均衡风缸管系泄漏。 处理：维持运行，用电制调速。

现象九：制后中立，列车管表针缓慢下降（不保压） 原因：列车管系泄漏。

处理：维持运行，有时间紧固各管系接头。 现象十：制后中立，均衡风缸恢复定压。 原因：209上联锁接点焊接817、827。

处理：修复209上联锁接点，不行转空气位。 现象十一：制前中立，均衡风缸减压。

原因：209上联锁接点虚接或线脱817、827。 处理：维持运行。

现象十二：制后中立，拉121放风停止放风后，列车恢复到定压 原因：463QS在补风位 处理：463QS置不补风位。 现象十三：大闸置制动位，均衡风缸压力减至0. 原因：208SA接点不良或线脱808、800。

处理：修复208SA接点，不行转空气位。 三．过充位故障现象及原因

现象一：列车管无过充压力，制动屏柜无排风声 原因：1.1AC下方801-805接点不良或线脱 2.252YV线圈正负线断805、400 处理：维持运行

现象二：列车管有过充压力，但达不到30-40kpa，大闸离开过充位

压力就消除。

原因：1.过充风缸缩堵丢失

2.256YV线圈未合闸电断断路。 处理：维持运行。

现象三：过充压消除不了（大闸回运转位120S-180S应消除） 原因：1.252YV卡在吸合位 2.过充风缸缩堵孔堵塞

处理：维持运行，不行转空气位 现象四：大小闸运行位，机车不缓解

原因：254YV线圈，电路断路（254YV不得电） 处理：下压小闸把缓解机车制动 现象五：列车管压力过高 原因：55调整值过高

处理：维持运行，有时机停车后重新调整55压力值。 现象六：列车管压力过低 原因：55调整压力过低。

处理：维持运行，有时机停车后重新调整55压力值。 现象七：大闸常用制动或紧急制动时，闸缸压力达不到定压并且不保

压。

原因：254YV卡吸合位

处理：轻轻敲振254YV阀体，使其复位 现象八：列车管常用减压正常，充风慢

原因：114塞门半关。 处理：开放114塞门 四．小闸制动、缓慢试验

现象一：小闸制动，机车闸缸无压力，（大闸正常） 原因：1.127塞门关。

2.53调整压阀手轮全松（无调整压力） 处理：1.开放127室门

2.重新调整53调压阀压力值

现象二：小闸制动机车闸缸压力上升慢（4秒内）应升到280kpa 原因：127塞门半关，147塞门半关。 处理：开放127塞门

现象三：小闸制动后机车闸缸压力高于300kpa 原因：53调压阀条整值高

处理：维持运行，有时机重新调整53调压阀压力值 现象四：小闸制动后中机车闸缸压力低于300kpa 原因：53调压阀调整值低

处理：重新调整53调压阀压力值

现象五：小闸制动后中立位，机车闸缸压力下降（不保压） 原因：156塞门不在全开放位

处理：维持运行，放单机需要制动时，用大闸制动 现象六：小闸制动缓解慢，闸缸上不至定压。 原因：两节车均在补机位

现象七：机车制动后，后节车制动缸不缓解 原因：操纵节93转换阀上的159塞门在关闭位 处理：开放159塞门 第五步：空气位

现象一：制动位机车起紧急制动（起非常） 原因：为小闸阀体上的均衡风缸排风缩堵丢失 处理：重新组装均衡风缸缩堵

现象二：大小闸制动（包括空气位）机车均不上闸。 原因：1.为119全关。2.为123全关 高压试验 受电弓方面

现象一：两弓均不升

某个联锁阀勾卡滞不出或联锁阀漏风。

某高压室门未关闭或某侧锁闭杆未拉到位。 20QP或50QP电接点不良，线脱或20QP、50QP某个未合到位531、219、

218.

门联锁保护287YV线圈正负线脱217、400.

天窗未关闭到位，电联锁接点不良或线脱218、217. 52调压阀无调整压力或总风压力不足。

处理：关好高压室门，拉下锁闭杆，锁好天窗或短接515KF接点。 现象二：前弓不升，后弓能升起 原因：1.前节143关 2.前节403SK接点不良或线脱531、532 3.前节587QS位接点不良，线脱或不良532、533 4.前节1YV线圈正负线脱534、400 5.后节车147关 6.后节车515KF电联锁接点不良或线脱533b、534b 处理：升后弓运行

现象三：后弓不升，前弓能升起 原因：1.后节143关 2.前节402SK接点不良或线脱531、532 3.后节587QS位接点不良线脱或不在正常位532、533 4.后节1YV线圈正负线脱534、400 5.前节147关 6.前节515KF接点不良或线脱533a、534a 处理：升前弓运行

现象四：两弓升起后，网压表无显示

原因：1.102QA不在运行位或线脱104、103