交通管理与控制课程设计十字交叉口信号配时优化设计

直行车较多，且南进口道左转车相对较多，由于没有左转相位，对对向直行车产生较大冲突，西进口右转车也较多，再次与南进口道左转车交汇，进一步增大延误。 2.该进口平峰时行人和自行车不多，对机动车影响较小，自行车影响较大。

2交叉口概略设计

2.1问题对策及概略设计

（1）机动车道设计

红线宽度 每条机动车道宽度绿化带宽度 非机动车道宽度人行道宽度 红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度 红线宽度 每条机动车宽度 非机动车道宽度 人行道宽度 绿化带宽度 左转待转区图例车行道说明：1.2.红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度绿化道宽度入口引道绿化带中央分隔带机非分隔带本图为学院北路与滏河大街交叉口平面图比例

（2）非机动车道设计方案（无） （3）信号控制方案. 渠化为三相位，在原来基础上加上一个南进口左转相位，信号周期初设为100s 2.2信号配时初步检验（见附表） 3详细设计 3.1进出口道设计 车道宽度（机动车、自行车等）：都不变 3.2信号控制方案

4设计方案评价

交叉口设计方案评价表

进口 直左 西 直右 东 直左右 直左 南 直 直右 左 北 直 直右 合计/均值 对设计方案进行总结: 经过一系列的试算，计算出各种校正系数，通过比较渠化前后的通行能力，延误等，得到务水平，可知此交叉口由原来的D级服务水平可提升为C级服务水平。 1656 1656 1800 1921 1882 1492 1805 1642 1630 0.3 0.13 0.16 0.19 0.17 0.27 0.24 0.24 0.255 27.37 27.11 25.89 26.2 26.02 27.11 26.71 26.75 27.26 3 3 6 6 3 7 9 3 ------ 通行能力 819 饱和度 0.6 延误 32.15 排队长度 6 4课设总结 信号配时不是万能的，但是没有交通信号灯是不可想象的，只有通过 各种交通组织与管理方式相结合，才可以使道路通行路通行能力最大、经 济效益最高、交通事故最少、公害程度最低，当然通过信号灯的配时成本 是最低的也是使用最为广泛的，但是在某些交通量接近设计饱和流量的地 方可以通过修建下穿式的立交来实现各个流向的交通在空间上的分离，并 且充分考虑过街行人，在资金允许的情况下修建行人过街通道，以保证行 人的安全。与城市的中长期的发展与规划联系起来。 在这次信号交叉口课程设计中,我从最初的方案设计,表格的设计人员的配置,调查数据的处理与分析,渠化，画图,包括数据图,CAD 图,到撰写 报告,我都全程参与其中,在这次的课程设计中,我有很大的收获与体会,最大的收 获就是了解了信号交叉口优化的流程.并且对每个过程，每个细节也 都有了深刻的了解与体会。把我们在课堂中所学习的知识在现实中运用了起来， 这使我们对知识的理解也更加的深入与深刻了，但是，在此次课设中也还存在一 些不太完美的地方： 1．在方案的设计中,我们按照 ppt 中的所需数据以及 synchro,vissim 中所需的数据来设计在此次调查中所需采集的数据，但是在回来处理数据的过程中,我 们发现,其实还有很多问题我们都没有考虑,譬如说交叉口的几何尺寸方面我们做 的就不是很好,譬如隔离带的距交叉口的距离等.因此，对这个课设的一些方面考 虑的还是不够多，不够细致。数据的采集是整个课设的基础与前提，有着至关重 要的作用，在今后的学习中要格外的重

视。 2．在调查过程中发现在15：30-17：30 的两个小时里，机动车车流量没什么 太大变化 3．在渠化与标志标线方面，由于之前没有很系统的学过渠化方面的知识， 只是在课设期间研究了基本书中的渠化方面的知识，由于不够全面与系统，所以可能导致我们的方案不够完美， 并且在本来就时间很紧张的课设中又浪费了一些 时间。 4．此次课设最大遗憾就是没能够参与 vissim 软件的仿真过程，这也是此次 课设中唯一没有参与的过程了。如果时间能够稍稍在长一两天就好了，还有就是没有熟练的掌握 synchro 软件， 虽然也能够独立的完整的使用 synchro， 但没能到炉火纯青的地步，也还是挺遗憾的。 此外，课设中还有个很疯狂的小插曲，为了了解非机动车，机动车及行人信号灯 的配合我还高赫竟然很疯狂的跑去美食林交叉口去研究它的信号配时建议：1．在此次的课设的过程中由于时间短促，导致了一些方面由大家分工合作，很多人没能完整的参与全部的过程。希望以后的课设可以将时间设置的时间略长一些，每个人都能尽可能的学到更多。 2． 希望在以后的课设中老师能够给予更多的建议， 免得我们走太多的弯路