地铁车站明挖深基坑施工方案

（3）地下水土的腐蚀性评价

据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 2.3本工程特征分析 2.3.1工程特点

车站位于太白南路与科技路交汇口。此处交通较为繁忙，车流量大。预留导行道离主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。 2.3.2工程重点、难点

在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节，在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策：

2.3.2.1合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系

1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。

2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。 3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。 4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。

5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。

主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度监测，钢管支撑的应力监测等。

2.3.2.2基坑开挖应急措施

1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施：

1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。

2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。如出现围护结构变形过大，应急小组马上

启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，待变形稳定后，方可继续开挖土方。

3）土方开挖过程中如出现漏水、涌砂等现象，启动应急小组，分析原因并立即进行钻孔注浆堵漏，或采取基坑回填。

2.防涌砂措施

1）开挖时对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后注浆再开挖，必要时设置排水管采取引流的方法将其疏干，防止渗漏点扩大；严重时可在围护结构外侧增加高压旋喷桩进行加固止水。

2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，需要时加密支撑，防止变形过大。

3.防边坡失稳措施

1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，不得大于规范规定的该类土质的自然放坡坡度；

2）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排；

3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。

4.关于基坑涌砂、塌陷的预案

当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂、边坡失稳、坍塌及附近建筑物、路面急剧沉陷等。

为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采取措施： 1）配备堵漏经验丰富的施工人员，成立漏水涌砂应急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作；

2）配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋，钻孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃＋水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。 2.4主要地下管线情况

1）DN500mm管内底埋深2.5m的雨水管，临时拆除，排水接入太白南路DN1500mm排水管；

2）DN500mm管内底埋深5.2m的污水管，在车站南侧附属上方做永久迁改； 3）DN600mm管外顶埋深1.4m的给水管，施工时临时向南侧迁改；

4）DN1200mm管外顶埋深1.9m的给水管，DN325mm管外顶埋深1.4m的燃气管，施工时悬吊保护；

5）300×400mm光纤管，DN300mm热力管，埋深在1.7m左右，永久迁改。 2.5施工现场周围环境 (1)西安电子科技大学社区：

61#、64#、65#三栋住宅楼均为7层砖混结构，高度21.45m，无地下室。基础形式为条形基础，地基处理方式为2:8灰土地基。61#楼房边缘距离车站主体结构最近处为11m，车站Ⅰ号风亭吃进61#楼13.55m，该楼房需要拆除；64#楼房边缘距离车站主体结构最近处为12m，距离Ⅳ号出入通道最近处为3.65m；65#楼房边缘距离车站主体结构最近处为21.3m，距离Ⅲ-B号出入口7.33m。

(2)紫薇龙腾新世界：

钢筋混凝土框架结构。主楼28层，裙楼4层；钻孔灌注桩基础，边缘距离车站主体结构外边线27.23m，距离Ⅲ-B出入口4.41m。

(3)国美电器：钢筋混凝土框架结构，四层。距离车站主体结构27.7m，距离Ⅲ号出入口斜通道7.25m，距离Ⅲ-A号出入口9.92m。

(4)凯丽大厦：

主楼32层，高度87m。裙房3层，高15m，地下一层；钢筋混凝土框架剪力墙结构；基础采用钻孔灌注桩，桩径800mm，桩深38m，桩顶筏板基础。地下一层人防车库北边线吃进科技路规划红线5m，距离车站主体结构外边线1.67m。

(5)产业大厦：

钢筋混凝土框架结构。共9层，地上8层，地下一层，总高度28m；矩形柱基，基础尺寸4.4×5.6m，基础埋深5m，基础底板厚60cm；边缘距离车站主体结构外边线17.54m，距离Ⅰ号出入口9m。

(6)西安市公安交通指挥中心：

主楼为框架-核心筒结构，30层，裙房为框架结构，5层；总高度114.22m；地上27层，高101.5m，地下3层，高12.72m；基础为钻孔灌注桩桩基础，桩径800mm，桩深45m，桩顶筏板；北边缘距离车站主体结构外边线24.93m，距离Ⅱ号出入口横通道9.43m，东边缘距离车站Ⅱ-A号出入口13.9m。

太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图国美电器 人行道红绿灯4746

图2.5-1 太白南路车站主体基坑开挖施工围挡交通疏解图

3、施工总体安排

3.1 施工现场平面布置

施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照设计图纸以及交警批复的占地围挡文件进行围挡，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据总体施工安排，充分考虑环境保护，尽量减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。在施工围挡范围的西侧设置钢筋加工区，在大门口设置临时洗车台及沉淀池。平面布置图见“图3.1-1 施工现场平面布置图”。