地铁车站测量方案

为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通连接到相邻标段所用的两个以上控制点。

ｂ、高程控制测量

以首级控制水准网为基准设二等加密水准网，并且贯通联测到相临标段所使用的水准控制点一个以上。将水准网在二等水准点之间布成附和环线，往返校差、附和闭合差≤±8L1/2mm（L为附和线的路线长度，以公里计算），使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按二等水准测量标准。

精密水准点的埋设混凝土普通标石或采用平面控制网点，其规格按《城市测量规范》有关要求确定。

2、联系测量

联系测量是将地面控制测量数据传递到隧道内，以便指导隧道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线，建立近井点，再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下，为隧道开挖提供井下平面和高程依据，检测严格按照规范要求执行。

在观测作业时分三组独立观测，每组测角为全圆法，左右角各4测回，测回差小于4″左右角平均值之和全圆较差小于4″，测距各测2测回，同一测回距离互差小于3mm，点位中误差小于±10mm，数据要经过严密平差处理。

3、施工测量

1 基坑围护结构施工测量

车站基坑围护结构均为钻孔灌注桩。钻孔桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0～+50mm之内。钻孔灌注桩竣工后，用经纬仪和钢卷尺测定各桩的位置及轴线的偏差，其横向允许偏差值应在0～+50mm之内。

2 车站结构施工测量

⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。

⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。

⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许

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偏差为±10mm。

⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。

⑸车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。

3 车站施工过程测量的复核控制

⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。 ⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。 ⑶限界确认准确无误后才可进行施工。 4、竣工测量 竣工测量包括： 1）线路中线测量

以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。

中线点组成的导线应采用测角左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。

2）隧道净空断面测量。

以测定的中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线元素点每5米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为±10mm。

四、测量管理

严格执行各项规定文件。为做好施工测量工作，确保施工万无一失，我公司选派有经验的测量专业人员组成施工测量技术领导班子，专门领导和研究施工测量技术工作，及施工测量中出现的各种问题。结合本工程施工作业的实际情况，本着经济合理、安全适用、技术先进、确保质量的施工测量工作原则。项目部测量管理，主要负责本工程全过程的测量控制工作，督促、检查施工队测量组的测量工作，联系协调与业主、监理及项目部内的测量事宜，对本工程的施工测量工

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作负总责；公司测量管理，主要负责测量工作管理、技术指导、控制点检测等工作；所有测量成果资料及时上报监理。

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