飞机液压系统

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3. 系统控制与指示

液压系统的控制在p5头顶板上的液压面板，飞行操控面和p8的过热/防火面板上。液压指示则除了撒谎你高数面板外还有左右住警告灯和系统显示，以及油量表等。如图3-1所示，液压面板位于头顶面板的右中部，飞行操纵面板位于P5面板的左中部。

3.1 主液压系统

主系统液压泵的控制在液压面板上，每个泵都有一个对应的电门，如图3-1所示ENG 1 HYD PUMP 电门控制A 系统EDP，ENG 2 HYD PUMP电门控制B系统EDP，每个EDP都有一个释压电磁阀，如图2-6所示，当ENG1或 ENG 2 HYD PUMP电门放在OFF位时释压电磁阀会阻断相应系统的液压输出。ELEC 2HYD PUMP电门控制A系统EMDP,ELEC 1 HYD PUMP电门控制B系统EMDP。

EDP供油关断活门由位于过热/防火面板上的发动机灭火手柄操纵，当拔出发动机灭火手柄时，液压面板相应EDP上的LOW PRESSUREHUPODENG 接触预位，同时EDP供油关断活门关闭，切断相应的EDP液压油供应。

3.2 备用液压系统

P5飞行操纵 面板上的四个电门控制备用液压系统，如图3-1，它们是飞行操纵FLT control A和B,备用襟翼BEIYONG ALTERNATE FLAPS位，可以启动备用系统EMDP并打开备用系统组件的备用方向舵关断活门。

将备用襟翼ALTERNATE FLAPS预位电门放在ARM位，可以起动备用系统EMDP. 而将备用襟翼ALTERNATE FLAPS控制电门放在放下DOWN位，可以刻打开备用系统组件的前缘襟翼和缝翼关断活门。

3.3 动力转换组件

PTU是由PTU控制活门控制的，如图2-2所示，当该活门打开时，PTU会自动工作。PTU控制活门打开条件是：飞机在空中，后缘襟翼位置在1到10之间，B系统EDP压力低，如果上述任一条件不能达到，则PTU控制活门自动关闭。

可以通过P5飞行操纵面板上一些备用系统电门来人工关断该活门，方法是将备用襟翼ALTERNATE FLAPS放在预位ARM位，然后将备用襟翼控制电门放到放下DOWN位。

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图3-1 液压系统控制与显示

3.4

液压指示系统

液压指示系统包括油量，压力，过热，和低压警告等子系统。

3.4.1 油量指示

液压油量指示系统利用A,B系统的油量传感器发出的油量信号显示在公共显示器里。A,B系统液压油量在系统显示中显示 （图3-1）为油箱容积的百分比。这两个油量传感器外面是指针式油量指示器，上面有0，RFL，F等标记，0表示空，REL表示需要加油，F表示油箱满。

当备用油箱的液压油量低于50%时，油量电门会发个低油量信号，这事位于

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飞机控制面板的低油量LOW QUANTITY琥珀灯会亮，另外，主警告灯面板上的MASTERCAUTION灯和FLT CONT灯也会亮（图3-1）。

3.4.2 压力指示

位于A,B系统压力组件上的压力传感器发出的系统压力信号被显示在公共显示器上，A,B系统液压压力在系统显示中位于油量的下面（图3-1）。

3.4.3 液压泵低压警告

当液压泵的压力低于1300psi时，位于A,B系统压力组件上的低压电门回发出低压信号，是头顶液压面板上相应EDP或者EMDP的低压LOW PRESSURE琥珀灯亮，（图3-1）。当压力超过1600psi时，该琥珀灯自动灭。

备用系统EMDP的低压井盖是在头顶飞行控制面板上的备用系统低压LOW PRESSURE琥珀灯，低压点满在备用系统压力组件上工作过程与主系统相同。

3.4.4 液压油过热警告

液压油过热电门监控左右系统的液压油的温度，位于相应EMDP与客体回油组件之间的壳体回油管路上。当壳体回油温度超过225F（107℃）时，头顶液压面板上相应的EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮，同时住警告灯面板上的MASTER CAUTION灯和HYD灯也会亮，当温度降到185F（85℃）时这些警告灯会自动灭。

除此之外，主系统的每个EMDP上还有液压泵温度电门，监控用来冷却点的马达泵的液压油的温度，该电门位于EMDP上。当电动泵壳体内液压油温度超过235F(113℃)时,相应EMDP的过热OVERHEAT琥珀色灯亮,同时MASTER CAUTION灯和HYD灯也会亮(图3-1),当温度降到215F(102℃)时,这些警告灯会自动灭。

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4. 维护与排故

为了完成飞机的预定功能 ,机上配置各种不同的系统 ,其中液压系统是关键系统之一。该系统的工作情况直接与飞行安全密切相关。

据有关调查表明，全机发生故障的总数中，液压系统的故障约占40%；在登记严重的事故中，约有15~20%时由液压系统故障引起的。这就迫使人们对液压系统必须予以充分的关注,所以液压系统如何能够更好的进行检查维护修理就更显得日益重要。

飞机在飞行中，控制机构的失灵时非常危险的，比如飞机降落时放不下起落架，就会发生严重的灾难事故，因为飞机液压系统故障导致航班延误的事情在每家航空公司都发生过，特别是因为液压油管漏油、液压轮胎故障等，更是数不胜数，所以液压系统的维护与排故工作就显得尤为重要。

液压系统维护工作很多,这里仅介绍液压系统维护工作的注意事项,以及液压油箱加油、液压系统打压、外漏检查等工作。

4.1 注意事项

严格执行液压系统安全操作规程。

（1）不要将液压油弄到身上,bms3-11液压油对人体有害.如果液压油撒到皮肤上或者眼睛里,请及时用清水清洗并就医。如果误食或者误饮液压油,请及时就医；

（2）在给液压系统打压前，确保所有的 起落架地面安全销的插好，没有安源销，起落架可能会收起，造成人员伤亡和设备损坏；

（3）在给液压系统打压或者释压时，应确保飞行操纵面的行程内没哟障碍物；

（4）在用液压泵给液压系统打压时，运转液压泵不要超过2分钟，除非相对应的燃油油箱里有至少1675LBS（760Kg）燃油。如果邮箱里没有燃油，当液压泵运转达到2分钟时，应让液压泵停下，在继续测试前，让液压油箱冷却到环境温度。如果连续运转液压泵，则液压油会变得太烫；

（5）在给液压系统排故时，可以通过感觉液压管或者作动筒发热，或者听液压油渗漏的声音来找出有问题的部件。但只要可能，尽量使用标准设备测量温度，震动或声音。在接近移动部件之前，操作它们以使它们不会伤到你；

4.2 液压油箱加油

加油设备位于右轮舱前壁板上。参见1.3的介绍。

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