隧道二次衬砌及排水施工技术交底_secret

XX隧道衬砌及排水施工技术交底

一、 工程概况

XX隧道为一座分离的四车道高速公路隧道，位于XX市XX县XX乡XX附近。起讫桩号为右线K116+631~K117+253，长622m；左线L6K116+690~ L6K117+280，长590m。设计速度80km/h，采用灯光照明，自然通风，属中隧道，设人行横道一处。隧道右线平面设置为R=1400圆曲线接缓和曲线（A-529.15），进口段纵坡为1.25%，坡长49.375m；左线平面设置为R=1100圆曲线接缓和曲线（A-524.404），进口段纵坡为1.35%，坡长365.913m；出口段纵坡为2.65%，坡长646.1180m。建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。左右线进口洞门及出口洞门均采用端墙式洞门。

二、质量及安全目标 （一）、质量目标

1、分项、分部、单位工程交验合格率100％，争创国家优质工程。 2、杜绝重大工程质量事故。 （二）、安全目标 1、杜绝工亡事故；

2、无中毒、火灾、火警事故；

3、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故。 4、施工过程中危险点受控率达100%。 三、混凝土二次衬砌

1、洞身衬砌：洞身衬砌时间根据量测反馈进行，二次衬砌的施作时间，对于隧道洞口Ⅴ～Ⅳ及围岩浅埋、洞口加强段，由于岩体风化严重，自稳时

间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌采用C30钢筋砼结构，二次衬砌要求紧跟开挖面。对于Ⅳ级围岩深埋地段、Ⅲ级围岩正常段，由于该段岩体比较稳定，能够在一定程度上形成稳定的承载拱，因此采用C30素混凝土结构。二次衬砌采用先墙后拱法施工，现场模筑。在施工过程中必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据检测数据合理确定二次衬砌的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。

砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总变形量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。

衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和线路管、孔、槽。

在隧道进口修建一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。 1）施工方法

隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。

衬砌台车定位：采用STZ型激光准直仪导向，现场设流动试验站，进行各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。

台车控制标准：

① 严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；

② 轨面标高比隧道路面中心高15cm，允许误差±1cm； ③ 两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑；

④ 台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放