轨道板精调作业指导书

中建股份石武客专河南段项目部CRTSII型板精调作业指导书 xx股份xx客专xx段项目部 CRTSII型板精调作业指导书

1 工程概况

xx-5标段起讫里程为DK000+645.275～DK100+000全长xxxkm，主要工程量有xx特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。

2 编制依据

《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》

3 精度要求

根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，轨道板安装定位限差，高程为?0.5mm，中线为?0.5mm。

4 人员配备要求

5人一组，4名调板工人，1名测量技术人员

5 系统组成

轨道板精调系统主要由如下部分组成 （1） 测量部分：采用全自动全站仪，用于测量棱镜的三维坐标，从而获取待调轨道板空间位置和姿态。

要求测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动，具有自动搜索目标、自动瞄准目标等功能的全站仪。

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中建股份石武客专河南段项目部CRTSII型板精调作业指导书 （2） 工控部分，包括如下组成部分：

军用笔记本电脑：用来进行数据处理及显示的硬件设备； 温度传感器：记录工作环境变化；

蓝牙模块：用于全站仪和工控机之间的数据通讯，达到无线遥控； 倾斜传感器：用于提高测量效率；

显示器：共六个，用于显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整；

轨道板精调软件：用于实时计算和处理所测数据，输出每个棱镜对应支点的调整量，记录精调数据及调整成果。

（3） 附件部分，包括如下组成部分

测量标架：每套精调系统共有五根测量标架，其中四根测量标架用于精调日常作业，另一根测量标架用于检核校正。

倾斜传感器：测量标架的超高值，在调整时只需测量标架的一端的棱镜，根据传感器所测超高，便可以得到同一标架另一棱镜的标高，提高观测速度。

精密小棱镜：全站仪观测的目标，通过全站仪的观测坐标计算可得出各支点的坐标。

对中三角架：安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪及后视棱镜版战后高度

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中建股份石武客专河南段项目部CRTSII型板精调作业指导书 固定且能精确对中。

6 精调作业前的准备工作

在轨道板精调作业前必须完成如下准备工作：

（1）CPⅢ精密控制网完成 （2）GRP精密调板控制网完成

（3）轨道板粗铺到位，在GRP点测量完成 （4）轨道板精调数据完成

轨道板精调数据包括三个文件，文件的后缀名及作用如下： *.DPU——GRP控制点数据 *.FFC——板文件数据 *.FFD——棱镜编号数据

7 轨道板精调的作业流程

（1）架设全站仪和后视棱镜

将强制对中三脚架放入测钉锥窝并整平全站仪后视棱镜 （2）检校标架

先把标准标架放在距离全站仪一块轨道板远处的承轨台上，对标架上固定端（全站仪左侧）棱镜进行测量，然后掉头，再对该棱镜进行测量；

标准标架测量完毕后分别放上其它四付标架，全站仪将按照先左棱镜后右棱镜的顺序自动进行测量并将与标准标架的偏差量计入精调软件中，达到检校的目的。

（3）安置标架

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中建股份石武客专河南段项目部CRTSII型板精调作业指导书 测量标架I安置在待调板离全站仪最近端的一对承轨槽上； 测量标架II安置在第13、15承轨台上；

测量标架III安置在待精调轨道板离全站仪最远端的一对承轨槽上。 测量标架IV（两棱镜相距1300毫米）安置在已经精调完毕的与待精调的轨道板相邻的轨道板的最后一对承轨槽上。该标架是用来为待调板的测量系统定向和控制这两块轨道板位置平顺过渡而设置的。

（4）预调整

取出垫木、将轨道板中部调高千斤顶调节到不受力状态。

在架设全站仪的过程中，调板工人可利用水平尺等工具根据上块已调好的轨道板进行预调整，通过预调整后的轨道板精调量将极大减少，从而提高精调速度。

（5）定向

精调首块板时只参考GRP点进行定向。

除首块板外 ，为保证轨道板间的平顺搭接，均需采用参考上块板定向。 （6） 精调测量

共有测量1和8、测量2和7、测量3和6、四角测量、完全测量和单点测量6种测量模式。

完测时，全站仪按棱镜顺序1-8进行测量。 （7）根据调整量精调轨道板 调整步骤如下：

第一步，调整搭接端，将当前调整板和以调整好的板大体一致，可以借助

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