县道标准

河南省农村公路养护质量检查评定标准（县道）

式中：SSI——路面结构强度系数（Structure Strength Coefficient），为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；

ldl0——路面设计弯沉（mm）； ——路面代表弯沉（mm）； ——模型参数，采用15.71；

a0a1——模型参数，采用-5.19。

3.2.2 路基技术状况（SCI）

路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价，按式（3.2.2）计算。

8SCI??w(100ii?1?GDiSCI) （3.2.2）

式中：

GDiSCI——第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction），最高分值为100，

按表3.2.2的规定计算；

wi——第i类路基损坏的权重，按表3.2.2取值；

i——路基损坏类型。

类型（i） 1 2 损坏名称 路肩边沟不洁 路肩损坏 表3.2.2 路基损坏类型和权重 损坏程度 计量单位 轻 重 轻 3 边坡坍塌 中 重 轻 4 水毁冲沟 中 重 轻 5 6 7 路基构造物损坏 路缘石缺损 路基沉降 中 重 轻 中 7

单位扣分 0.5 1 2 20 30 50 20 权重（wi） 0.05 0.10 m m2 处 0.25 处 30 50 20 0.25 处 m 处 30 50 4 20 30 0.10 0.05 0.10 河南省农村公路养护质量检查评定标准（县道）

重 8 排水系统淤塞 轻 重 m 处 50 1 20 0.10 3.2.3 桥隧构造物技术状况（BCI）

桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按式（3.2.3）计算。

BCI?min(100?GDiBCI) （3.2.3）

式中：GDiBCI——第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表3.2.3的规定计算；

i——构造物损坏类型（桥梁、隧道或涵洞）。

表3.2.3桥隧构造物扣分标准

类型（i） 项目 技术状况评定等级 一、二 1 桥梁 三 四 五 S：无异常 2 隧道 B：有异常 A：有危险 好、较好 3 涵洞 较差 差 危险 道 座 座 计量单位 单位扣分 0 40 70 100 0 50 100 0 40 70 100 备注 采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的评定方法，五类桥梁所属路段的MQI=0 采用《公路隧道养护规范》（JTG H12-2003）的评定方法，危险隧道所属路段的MQI=0 采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的评定方法，危险涵洞所属路段的MQI=0 3.2.4 沿线设施技术状况（TCI）

沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，按式（3.2.4）计算。

5TCI??wi?1i(100?GDiTCI) （3.2.4）

式中：

GDiTCI——第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表3.2.4的规定

计算；

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河南省农村公路养护质量检查评定标准（县道）

wi——第i类设施损坏的权重，按表3.2.4取值；

i——设施的损坏类型。

表3.2.4沿线设施扣分标准

类型（i） 1 2 3 4 5 损坏名称 防护设施缺损 隔离栅损坏 标志缺损 标线缺损 绿化管护不善 损坏程度 轻 重 计量单位 处 处 处 m m 单位扣分 10 30 20 20 0.1 0.1 权重（wi） 0.25 0.10 0.25 0.20 0.20 备注 每10m扣1分，不足10m按10m计 3.3 综合评定

3.3.1 路段MQI

路段MQI按式（3.2）计算。对非整公里的的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分应换算成整公里值（扣分×基本评定单元长度/实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。

存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。 3.3.2 路线MQI

路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算数平均值作为该路线的MQI值。 3.3.3 等级评定

按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例。

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河南省农村公路养护质量检查评定标准（县道）

4 技术状况检测与调查

4.1 检测与调查内容

公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分。路面检测包括路面损坏、平整度、结构强度三项指标。其中，路面结构强度抽样检测指标。桥隧构造物调查包括桥梁、隧道和涵洞三类构造物。

4.2 检测与调查单元

4.2.1 公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或调查单元。

4.2.2 采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。

4.3 检测与调查方法

4.3.1 路面检测

1 路面损坏状况检测

路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。

采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。

采用人工方法调查时，调查范围应包含所有车道，按表3.2.1-1、表3.2.1-2、表3.2.1-3规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表样式见附表A（表A-1～A-3、表A7、表A8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。

路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。

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