制动系统设计 - 图文

也可采用摩擦衬片与制动鼓间的平均压力

qp。作为衡量磨损的指标，即

式中：N摩

擦衬片与制动鼓间的法向力；

A一摩擦衬片的摩擦面积。

有些文献[30]推荐取[p]= 2MPa,当前由于人们更加重视磨损问题，可取[p]= 1.4MPa~1.6 MPa(当摩擦系数f=0.30~0.35 时)，紧急制动允许取[p]= 2MPa~2.5 MPa

磨损和热的性能指标也可用村片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片（衬块）面积的滑磨功，即比滑磨功L1来衡量

qq

q

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第六章 真空助力制动系统性能分析与计算

6. 1 性能分析与计算方法

原车制动系统采用双管路液压-真空助力制动系统，前制动器采用双膜片式真空助力器、4轮缸对称式制动钳和盘式制动器。真空助力器安装于制动踏板和制动主缸之间，由踏板通过推杆直接操纵。助力器与踏板产生的力叠加在一起作用在制动主缸推杆上，以提高制动主缸的输出压力。真空助力器的真空伺服气室通过带有橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室，一般常压室的真空度为60～80kPa，即真空泵可以提供的真空度大小。真空助力器所能提供助力的大小取决于常压室与变压室气压差值。当变压室的真空度达到外界大气压时，真空助力器可以提供最大的制动助力。 在保持制动系统其他结构不变的情况下，只用电动真空泵替代原发动机驱动的真空泵，在满足制动性能要求的前提下，对所需最小真空度数值进行分析计算。

利用真空助力器的输入、输出特性，可以求得踏板力与液压输出特性，继而求得制动轮缸对制动块施加的力及盘式制动器的制动力矩，最后计算出真空助力制动系统所需要的最小真空度值，计算流程如图1所示。对于不同车型所装备的不同类型的制动器，需要选择不同的计算公式。以下计算流程是以车轮上的盘式制动器为例；对于鼓式制动器，计算流程相同，只是计算制动轮缸对鼓式制动器力的计算公式的选择不同。

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6.2 计算过程及结果分析

以基于某车型研发的锂电池纯电动轿车为例，对其真空助力制动系统进行计算分析，在保证制动性能的前提下，设计出合理的所需真空度。

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