施工阶段隧道安全风险评估

隧道安全风险评估 邯郸市光太公路工程有限公司承赤高速14合同项目经理部

1 公路隧道风险分级

公路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。

2 事故发生概率的等级

事故发生概率的等级分成五级，见下表：

概率等级标准

概率范围 >0.3 0.03~0.3 0.003~0.03 0.0003~0.003 <0.0003 中心值 1 0.1 0.01 0.001 0.0001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不可能 很不可能 概率等级 5 4 3 2 1 注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中心值代表所给区间的对数平均值。

3 事故发生后果的等级

事故发生后果的等级分成五级：

(1)经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表所示：

经济损失等级标准

后果定性描述 后果等级 经济损失(万元) 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 5 >1000 4 3 2 1 <30 300~1000 100~300 30~100 注： “～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

(2)人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表所示：

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人员伤亡等级标准

后果定性描述 灾难性的 很严重的 后果等级 人员伤亡 数量(人) 5 F>9 4 严重的 3 较大的 2 轻微的 1 MI=1 210 1

(3)环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如下表所示：

环境影响等级标准

后果定性描述 灾难性的 很严重的 后果等级 环境影响描述 5 永久的 4 永久的 严重的 3 长期的 较大的 2 临时的 轻微的 1 临时的 且严重的 但轻微的 但严重的 且轻微的 注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

4 风险的等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。

风险等级标准

后果等级 轻微的 概率等级 1 很可能 5 高度 可能 4 中度 偶然 3 中度 不可能 2 低度 很不可能 1 低度 较大的 2 高度 高度 中度 中度 低度 严重的 很严重的 灾难性的 3 4 5 极高 极高 极高 高度 极高 极高 高度 高度 极高 中度 高度 高度 中度 中度 高度 5 公路隧道风险接受准则与采取的风险处理措施

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风险接受准则与采取的风险处理措施表

风险等级 接受准则 低度 中度 处理措施 高度 极高 此类风险较小，不需采取风险处理措施和监可忽略 测。 此类风险次之，不需采取风险处理措施，但可接受 需予以监测。 此类风险较大，必须采取风险处理措施降低不期望 风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。 此类风险最大，必须高度重视并规避，否则不可接受 要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。 七、施工阶段风险评估

1 矿山法施工隧道典型风险因素识别

按照《公路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设?2007?200号）要求，施工阶段应在施工图阶段的风险评估结果基础上，结合实施性施工组织设计，对本标段所有隧道进行评估。矿山法施工的隧道侧重于安全，对塌方、瓦斯、突水（泥、石）、岩爆、大变形等典型风险进行评估。在评估时，施工单位较多地结合了以往的施工经验。矿山法施工隧道典型风险因素识别参照下表：

矿山法施工风险因素核对表

风险事件 风险因素 施工准备情况 见表1 施工地质勘察 见表2 开挖情况

塌方 ★ ★ ★ ★ 14

大变形 ★ ★ ★ ★ 其他 开挖方式 循环进尺 隧道安全风险评估 邯郸市光太公路工程有限公司承赤高速14合同项目经理部

支护及 衬砌情况 监控量测 施工管理 隧道特征 爆破器材检查和落实 预留变形量 地下水处理 爆破方法 隧道超挖情况 进洞 落底 挑顶 断面变化处或工法转化处 支护刚度 超前支护 地层与加固与改良 支护时机 支护方法 支护质量 闭合成环周期 掌子面稳定情况 量测器材及布臵 量测频率 规范要求监测项目 监控量测制度 信息反馈及处理 见表3 见表4 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 2 洞口段隧道施工典型风险因素识别

洞口段隧道施工典型风险因素识别参照下表：

洞口段隧道施工风险因素核对表

风险事件

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山体开 坍塌 其他