关键节点施工期条件验收工作方案设计

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2.4 自然条件 2.4.1 地形地貌

本工程沿线地貌主要为冲积平原、丘陵、山间沟谷、台地地貌，高差范围为7.30m～180.5m，地形高差变化较大。所经地区范围内上覆第四系全新统人工堆积层、海陆交互沉积层、晚更新世冲洪积层、残积层，下伏燕山期花岗岩及加里东期混合花岗岩，岩脉侵入体及断裂构造岩。 2.4.2 水文

主要分布在第四系人工填土（素填土、填碎石、杂填土）层中，为场地主要含水层、透水层，具有中等～强透水性及中等～强富水性。此外场地内存在零星砂层，砂层主要被人工填土层及上层冲洪积粉质黏土层覆盖。

本次勘察期间稳定地下水位埋深1.80～6.20m，标高为1.00～7.53m。 岩层裂隙水较发育，但广泛分布在粗粒花岗岩的强～中等风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。 2.4.3 地质

本工程不良地质及特殊性岩土主要有液化砂土、软土、人工填土、残积土和风化岩、孤石等。

本工程车站基底处于强风化及中风化岩层中。

本工程暗挖折返线处于强风化及中风化岩层中，局部处于微风化岩层中。 地质情况详见：附图三《深圳地铁6号线二期工程科学馆站左线地质纵断面图》、附图五《深圳地铁6号线二期工程科学馆站右线地质纵断面图》、附图六《深圳地铁6号线二期工程科学馆站暗挖折返线地质纵断面图》。 2.4.4 气象条件

深圳市的气候属亚热带湿润气候区。冬季无严寒，夏季湿热多雨，台风影

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响重，暴雨强度大，灾害性天气较多。

年平均气温22.2℃，最冷月（1月）平均气温14.3℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。

年平均降水量为1914.5mm，一日最大降水量为303.1mm（1964年10月13日）。年平均蒸发量1755.4mm。

常年盛行南东东风（频率为16％）、北北东风（频率为14％），其次为东风（频率为13％）、北东风（频率为11％），随季节和地形不同，风向频率也不同。年平均风速2.7m/s，极端最大风速40m/s。年平均相对湿度77%，无霜期355天。 2.4.5 管线情况

本车站管线改迁由业主单位招标进行迁改，我部配合施工。本车站工程影响范围内我项目部对现有管线调查情况详细情况见表2.6-1管线情况一览表。

管线情况一览表

序号 1 2 3 4 5 6 管线 雨水 污水 给水 电力 电信 燃气 管线种类 DN300、DN400、DN500、DN600、DN1000、箱涵1500*1600 DN150、DN200、DN300、DN400、DN700、DN1000 备注 沿车站布置，DN100、DN150、DN200、DN400、DN600 西侧管线距离围护结构1400*1700、300*150、1000X500 、约4m，东侧管线在地下1400X1400、1400X1500 连续墙边。 200X200、300X200、 200X100、900X700 DN100、DN300 车站范围内管线情况详见：附图六、七《深圳地铁6号线二期工程科学馆站管线平面图（一）、（二）》。

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2.5 施工条件 2.5.1 交通

6号线科学馆站位于深圳福田区上步路（滨河大道至深南大道段），沿上步路呈南边向布置。车站周边交通便利，施工人员、设备、材料均可直接陆运进驻现场，但交通状态非常拥堵。大部分车道为单行道，故工地大门设置较多，主要为深南大道1处、南园路口4处、东园路口2处、暗挖竖井3处。具体大门出口布置如下图： 2.5.2 水、电、通讯

水、电就近接驳方便。

信息通讯方便，安装程控电话和计算机终端接入网络。 2.5.3 物资

本车站工程施工材料需求量比较大，材料供应方式分三种：混凝土均采用商品混凝土；钢材、水泥等甲供材料由中铁物贸公司供应，其它建筑材料自行采购。 2.5.4 机械

本工程投入的主要机械设备已确定，所有大型机械均状态良好，开工后，主要施工机械、专用设备将在相应的分项工程开工前7天进场。考虑城市道路交通特点，对本工程投入的挖掘机、工程钻机、桩机、履带吊等大型设备全部由平板拖车运至施工现场；其他小型机械、专用设备以及临时设备等采用汽车分批、分套运至施工现场。 三、本工程结关键节点的分类 3.1关键节点的分类原则

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根据深圳市地铁集团有限公司轨道交通建设工程关键节点施工前条件验收管理方法将关键节点按类别从高到低可分为A、B、C等三类：

A类： （车站主体及附属工程、深 8 米以上前期工程）深基坑开挖（首次）、暗挖隧道开挖 （首次）/穿越复杂环境、爆破（首次）、盾构隧道盾构机（始发/到达/穿越复杂环境/首次带压或换填方式开仓）、盾构机通过空推段（首次）、联络通道（旁通道）开挖、（模板支撑系统）混凝土浇注（超过一定规模的每次、5 米以上 8 米以下的首次）、超过一定规模的起重机械安装拆卸和起重吊装（首次）、跨越铁路或快速路的高架桥预制梁吊装、车站底板/盖挖顶板的浇注（首次），隧道二衬前条件验收（初支分步）/二衬（首段）施工、桩基托换、轨行区移交、凿除既有运营车站主体结构、（深度超过16 米）人工挖孔桩开挖；

B类：施工场地首次开工（机械开挖）、其他深度大于 5 米的基坑开挖、暗挖开挖/爆破 （非首次）、竖井/斜井/联络通道转正线转换处开挖、暗挖（首次）初支与扣拱开挖、暗挖大断面（首段）临时支撑拆除、 盾构开仓带压或换填方式开仓（非首次） ，盾构首推 100 环、盾构到达前 100 环、盾构通过空推段（非首次）,（模板支撑系统）混凝土浇注（非首次，每个车站首次） 及混凝土拆模 （首次） 、（超过一定规模的）起重机械安装拆卸（非首次）和起重吊装（非首次）、盾构吊装(首次)、 高架桥跨越公路或城市主干道的预制梁吊装、架桥机走行、挂篮走行、侧墙/ 顶板(首次)、整体道床（首段）轨道施工、燃气管线控制区内开挖（含改迁作业）、（深度超过 8米）人工挖孔桩开挖、桥梁（烟窗、水塔）拆除工程施工；

C类：除 A、B 类外的危险性较大的基坑开挖/安装拆卸/起重吊装/盾构开仓/人工挖孔桩开挖、暗挖和盾构穿越一般环境、（模板支撑系统）混凝土模板