郑州市城市空间特征及其演变

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为城市发展的一个瓶颈。郑州火车站处于铁路交汇的核心部位，是整个城市的核心，地理位置十分优越。日前郑州火车站只有东出口，并依此形成了繁荣的火车站商圈和二七广场商圈。 日前郑州火车站)广场南北两侧设有两个公交枢纽站，多达40条的公交线路汇集于此，给火 车站周围带来了巨大的交通压力。铁路方面表示，列车提速后铁路发送量占所有交通工具发 送总份额的比例逐年递增，现已十分拥挤的火车站广场进出站通道的集散能力远远不能适应 运输需求。而在城市建设上，郑州火车站东广场周围建筑密度过人，而火车站西侧的发展则 无法与东侧同日而语，西侧地区多年来城市面貌未有大的改观，建筑物布局与建筑景观杂乱 无章。铁路西侧的居民必须跨过铁路绕行才能到达火车站，这给居民的出行带来了很大的不 便。火车站东西方在商业、交通、居住等方面都存在很大的反差。因此将根据郑州火车站西出口及西广场建设规划，对火车站周边地区实施有计划的综合整治，带动老城区更新改造，改善该地区的城市综合服务，全面提升城市整体功能。

三．郑州市城市外部空间拓展

1. 城市发展轴的演变及确立

1987年以后城市化地域外向扩展显著。随着城市的发展，城市的生产、生活和服务功能进一步加强。工业用地沿原工业区外围扩展。城市用地结构也相应发生了变化。服务功能在城市各项功能中的地位上升，居住用地和科研用地向城市东、东北和西南方向均有较大规模的扩张，城市用地沿原建成区边缘向外扩展，尤以生活居住用地向东北、西南方向的扩展最为显著。城市形态近似团块状，向外扩展势头迅猛，城乡之间用地矛盾激化，城市绿地受俊。第一，交通线路的延伸成为城市化地域扩张的先导。第二，居住用地向城市东北和西南方向蔓延，城市发展轴间用地被填满并凸出。第三，学术、科研机构用地最先向外扩展。 1987年以后，大量学术、科研机构在距离建成区较远的郊区建成，这些机构占地面积较大，主要沿交通线分布，充当了城市化地域扩展进程的先锋。第四，城市内部地域结构的演化，促进了城市化地域的扩张。在市场机制调控下，城市地域结构日趋合理，各种功能用地按其付租能力高低重新分布，以二七塔为核心形成了中心商业区，原来位于市区中心的工厂、企业出现外迁倾向，纷纷从建成区内部向郊区迁移。 2. 城市多组团圈层式的发展

随着郑东新区和高新技术开发区的大规模建设，城市空间脱离老城区形成向外跨越式发 展的趋势，进而拉人了城市的框架，城市由摆脱摊大饼蔓延发展，进而确立了多组团、圈层 式发展的新模式。近期郑州市实施“四个一”(一区一城一环一路)工程，对郑州城市发展和

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空间布局产生深远的影响。其中，一区指加快郑东新区建设，是加速城市化、构筑现代化大 都市框架、提高郑州在全国区域中心地位的具体行动;一城指以人学城建设为契机，全面提 高郑州市科技创新与文化中心地位和城市品位、大力 促进第二产业发展思路的重要举措:一环指环城快速路和绕城高速公路建设，环路建设对建立城市快速交通体系、完善市区环形加放射的道路系统增强交通枢纽的功能、发挥郑州市交通优势作用巨大不仅有利于缓解过境交通压力，同时改善郑州市区因铁路分割形成的不同发展组团之间的交通联系;一路指郑少洛高速公路，该路的建成投运对于郑州市城乡一体化网络发展和河南省郑汴洛黄金旅游线建设的意义重大。以上项目的实施，更有力的奠定了郑州城市形态由中心组团带动周围四个组团和谐发展的模式。自此城市空间结构发生了根本性的变化。

四．小结

郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充土要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。而近20年则是组团分散-一体两翼的转变。并且随着城市规模的扩大，两翼“生长臂”的不断延长，中心城区的中心功能尤其需要不断强化才能满足两翼生长的要求。

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