汽车膜片弹簧离合器课程设计主要计算和注意问题(1)

的传动比；i0为主减速器传动比；ne为发动机转速r/min，计算时乘用车取2000r/min，商用车取1500r/min。其中：i0?6.17 ， ig1?5.913， rr?0.6m ，ma?1460Kg。压盘质量m由计算得到为2.24kg。

22由此可计算得

L???20001800?1460?0.62?2??6.17?5.9132???8602J ??单位摩擦面积的滑磨功：

L1?4?L??Z?D?d22??4?86023.14?2?225?2?1502??0.19J/mm2??L??0.33J/mm2所以滑磨功

符合设计要求。

现在进行接合一次温升校核： 由公式

τ=γ3L/mc=（0.538602）/（544.2832.24）=3.52℃ 不超过允许的8℃～10℃范围，所以厚度设计符合要求。

5.2离合器盖设计

离合器盖与飞轮用螺栓固定在一起，通过它传递发动机的一部分转矩给压盘。此外，它还是离合器压紧弹簧的支撑壳体。在设计中应特别注意以下几个问题：

1）刚度问题

一般轿车的离合器盖通常用厚度约为3～5mm的低碳钢板（如08钢板）冲压成比较复杂的形状。

2） 通风散热问题

为了加强离合器的冷却，离合器盖上必须开许多通风窗口。 3） 对中问题

离合器盖内装有压盘、分离杆等零件，因此它相对发动机飞轮曲轴中心线必须要有良好的定心对中，否则会破坏系统整体的平衡，严重影响离合器的正常工作。在本次离合器的设计中我们采用销定位。

6 离合器操纵机构设计

6.1 对离合器操纵机构的要求

1）踏板力要尽可能小，乘用车一般在80-150N范围内，商用车不大于150-200N。 2）踏板行程一般在80-150mm范围内，最大不应超过180mm。

3）应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。 4）应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏。 5）应具有足够的刚度 6）传动效率高

7）发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。 8）工作可靠、寿命长，维修保养方便。

6.2 操纵机构结构形式选择 6.3 离合器操纵机构的设计计算

离合器液压式操纵机构示意图

图6-1 液压式操纵机构示意图

踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2两部分组成：

c2a2b2d2【2】 （6-1） S?S?S?(S?Z?S)120f2

c1a1b1d12根据要求我们确定操纵机构尺寸参数为：Sof为分离轴承自由行程，一般为1.5～3.0mm ，

反映到踏板上的自由行程S1一般为20～30mm，我们选取Sof=3mm；Z为摩擦面面数，根据离合器摩擦片结构可知Z=2；△S为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：△S=0.85～1.30mm，双片：△S=0.75～0.90mm，本次设计的离合器摩擦片数为单片，所以取△S=0.85mm；a1、a2、

b1、b2、c1、c2为杠杆尺寸（图7-1），根据前面膜片弹簧结构参数可知c1=19mm，c2=67.5mm；选取a2=240mm，a1=33mm，b2=75mm，b1=50mm；d1=15mm，d2=16.26mm。

6.4 校核踏板行程（自由行程，工作行程，总行程）

（1）自由行程校核

由6-1公式可知，自由行程S1为

S1 =Sofa2b2（d2）/[ a1b1（d1）]

=33240375316.262/333503152 =38.45mm

为了使离合器在所有情况下都能彻底分离以免造成变速器换挡时的齿轮撞击、换挡力增加等，至少应留25mm的踏板行程，即自由行程。为了使驾驶员易从脚感上确定踏板位置，S1＜50mm为好。综上所述并根据校核S1=38.45mm符合25mm＜S1＜50mm的要求。 （2）工作行程校核

由6-1公式可知，工作行程S2为

2

2

S2 =Z△S c2a2b2（d2）2/[ c1a1b1（d1）2]

=230.85367.53240375316.262/193333503152 =77.42mm （3）总行程校核

由6-1公式可知，总行程S为 S = S1+ S2

=38.45+77.42=116mm

最佳总行程受许多因素影响，其中要考虑的人群从5%分位的女性到95%分位的男性。从有关方面获得的人体工程学资料可知，踏板总行程应在80～150mm范围内。由6-1所确定的操纵机构尺寸参数获得的踏板总行程S=116mm符合上述要求。 （4）校核踏板力

踏板力Ff可按下式计算：

Ff?F?i???Fs式中，F＇为离合器分离时，压盘上的总工作压力根据膜片弹簧各参数可得F＇=F1C=5805.9N；

i??a2b2c2d2a1b1c1d122