运营管理考试要点

地铁3+12城市轨道交通运营管理重点

1、1804年，英国矿山技师特里梅西克制造第一辆蒸汽机车（无驾驶室）--新城堡号。

2、1829年，英国矿山技师，“蒸汽机车之父”--史蒂芬森和他的史上第一台公用蒸汽机车“火箭号”在英国蒸汽机车竞赛中夺冠。

3、“火车”的由来：最开始的蒸汽机车靠烧煤炭、木材等来产生热量加热产生蒸汽作为动力，因此人们形象得称之为“火车”

4、1909年，在总工程师詹天佑的带领下中国建成了第一条自主研发的铁路--京张铁路

5、按基本技术特征不同，城市轨道交通系统主要分为六类：

1) 地铁：国际隧道协会将地铁定义为：轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。

特点：一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。

2) 轻轨交通：是在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用车道上的中运量城市轨道交通系统，输送能力1.5~3.0万人次/h。

特点：车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载轻于城市铁路和地铁的荷载。

3) 独轨交通：由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量城市轨道交通系统。又称单轨交通，可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道下方。

4) 有轨电车：通常采用地面线，也可使用有隔离的专用路基和轨道。隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。 特点：旧式的有轨电车由于其与公共汽车及行人共用街道路权，且平交道口多，因而其运行所受的干扰多，速度慢，通行能力低，单向运输能力一般在1万人次/h以下。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运能可达2万人次/h。

5) 自动导向交通系统（Automatic Guideway Transit，AGT）：自动导向交通系统是指一种狭义的新交通系统。采用混凝土道床，车辆采用橡胶轮胎，通过导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，多采用无人驾驶，通常在运量较小的线路上使用。 特点：AGT系统的输送能力比独轨系统小，但其建设费用较低，噪声也较小，通常用于连接新开发区与附近的铁路车站或交通枢纽。

6) 市郊铁路：是由电气或内燃牵引、轮轨导向、车辆编组运行在城市

中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速城市轨道交通系统。 特点：市郊铁路是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的城市间铁路，通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。主要运送城市郊区与中心市区间的乘客，故也称通勤铁路。

6、城市轨道交通系统按路权及列车运行控制方式分类

根据城市轨道交通系统是否专用、列车运行控制方式的不同，轨道交通系统可分为：

1）路权专用、按信号指挥运行

该类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉。由于路权专用及按信号指挥运行，行车速度高且行车安全性好。属于该种类型的轨道交通系统包括市郊铁路、地下铁道、高技术标准的轻轨和自动导向交通系统等。

2）路权专用、按可视距离运行

该类型系统的特点是线路专用，与其他城市交通线路没有平面交叉，行车安全性较好。但由于无信号、按可视距离间隔运行、行车速度稍低。属于该种类型的轨道交通系统主要是中等技术标准的轻轨。

3）路权混用、按可视距离运行

该类型系统的特点是线路与其他运输车辆行人共用，与其他城市交通线路有平面交叉。除在平交道口设置信号控制外，其余线路段按可视距离间隔运行，行车速度与行车安全稍差。属于该种类型的轨道交通系统主要是低技术标准的轻轨和有轨电车。

7、根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小，轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量等类型。

高运量城市轨道交通系统 ＞30000人 重型地铁、轻型地铁、中低速磁悬浮系统等

中运量城市轨道交通系统 15000~30000人 微型地铁、高技术标准的轻轨、独轨铁路

低运量城市轨道交通系统 5000~15000人 低技术标准的轻轨、自动导向交通系统、有轨电车

8、了解各个城市轨道交通运输系统的技术特点

9、城市轨道交通系统运营特点 1) 公益性 2) 运营网络性 3) 系统联动性

4) 调度指挥集中统一性 5) 运营管理的规范性 6) 服务的安全可靠性

10、我国城市轨道发展基本状况 北京：共17条线路，

上海：目前运营12条线，全长472KM，近期规划660KM ,远期970KM 广州：目前运营8条线，全长236KM，远期规划751KM 成都：目前运营2条线，运营里程全长约50公里。

11、运用系统分析的方法解决城市轨道拥堵问题？

1) 城市道路交通拥挤堵塞的缓解在于整个道路交通开放系统的不断改进

停车位问题的解决决定性在于加强立法，加强部门合作，处理好土地开发使用和城市停车场设置等问题。

2) 为解决缓解城市路网问题，城市路网建设研究和决策的科学化水平有待于提高

3) 在保证广大行人需求的同时，有最大限度的发挥交通的作用，必须科学管理个体交通，保证人、车、路的和谐关系，缓解城市交通问题

12、造成我国城市交通问题的主要因素：

1) 城市化发展迅速

2) 城市布局与规划与交通规划结合不够 3) 土地开发面积迅速扩大 4) 公共交通结构不当 5)

13、城市轨道交通系统行车组织系统运营指挥机构：（简答题） 运营指挥机构一般分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。其中：一级指挥包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度、信息调度等工种；二级指挥包括车站值班站长、车场调度、维修分部调度等工种。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从运营指挥中心值班主任总体协调和指挥。

14、城市轨道交通系统行车组织系统图示： 控制中心值班主 任 环控调度 行车调度 维修调电力调度 信息调度 度 值班站长 DCC (车厂调度、维修分部派班员 检修调度) 生产调度 行车值班车厂值班员 员 调车员 站务员车长 客车司调车司机 机 工程车司 机

15、组织结构：（了解） 运营控制中心（OCC），车站，车场控制中心，车场信号控制室，DCC、分布生产调度及车站指挥工作关系

16、计算题实例：

1. 编制资料

①地铁某号线预测2014年早高峰小时(06：30量为39000人)。 ②全日分时最大断面客流分布模拟图，见图1-3。 ③列车编组为6辆，车辆定员为310人。

④线路断面满载率在高峰小时为120%，在其它运营时间为90%。

图1-3 全日分时最大断面客流分布模拟图 2. 编制步骤

全日行车计划一般按照如下步骤编制：

① 据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量数据，计算结果见表1-5。

表1-5 全日分时最大断面客流量（人） 时间 单向最大断面客流量 5:00-5:3120 30 5:30-6:16770 30 6:30-7:39000 30 7:30-8:25350 30 8:30-9:19500