成品油船的主尺度确定及总布置设计

71000成品油船的主尺度确定及总布设计

参考母型船货油舱区长度为158.4m，设计船载重量较大故取m，并将货油舱区划分为六对货油舱和六对压载水舱。双壳双底结构：按第二章舱容校核中计算得：双层底高度

hd=2m ，双层壳宽度b＝2m。

?8?5.肋骨间距和舱室划分

《钢质海船入级与建造规范》规定，肋骨标准间距

Sb?0.0016Lpp?0.5Sb?0.0016Lpp?0.5Sb按下式计算：

=0.863m，实际选取肋位

本船垂线间长

SbLpp=226.88m，经过计算得到

Sb=0.9。规范还规定首尾尖舱内肋骨间距为0.6m，0肋位取在舵杆中心线处。 参考母型船布置，船尾～#15 为尾尖舱区，肋骨间距为600mm；#15～#42为

机舱区， #42～#53 为泵舱区， #53～#65为污油舱，肋骨间距为800mm ，#65～#263为货油舱区，肋骨间距为900mm ，#263～#264为空隔离舱，肋骨间距为900mm，#225～首为首尖舱区，肋骨间距为600mm。 3.1.2 内部舱室划分

(1) 尾尖舱区

船尾～#8设有尾尖舱（左、右）；#1～#13设有淡水舱（左、右）、尾轴冷却水舱（中）；#8 ～#15设有应急消防泵（中）。

(2) 机舱区

设有双层底，双层底内#15～#18设有污水阱, #15～#22设有舱底水舱, #22～#23设有空舱，#23～#39设有主机滑油循环舱和污滑油舱（中），#39～#40设有空舱，#40～#42设有测深仪舱。

机舱内设有1层平台： 16.6m平台。

#16～#19设有锅炉给水舱（左/右），#33～#34设有滑油舱（左/右）#35～#42设有NO.2燃料油舱（左/右），#42～#53设有NO.1燃料油舱（左/右），#42～#53设有货油泵舱（中）。

(3) 货油舱区

共有6对货油舱。舷侧设压载水舱。

具体划分为：#53～#65设有污油水舱（左、右）和工作淡水舱（左、右）； #65～#98设有NO.6货油舱（左、右）； #98～#131设有NO.5货油舱（左、右）；

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#131～#164设有NO.4货油舱（左、右）； #164～#197设有NO.3货油舱（左、右）； #197～#230设有NO.2货油舱（左、右）； #230～#263设有NO.1货油舱（左、右）； #263～#264设有隔离空舱（中）。 双层底

#65～#98设有第六压载舱（左、右）； #98～#131设有第五压载舱（左、右）； #131～#164设有第四压载舱（左、右）； #164～#197设有第三压载舱（左、右）； #197～#230设有第二压载舱（左、右）； #230～#263设有第一压载舱（中）。 (4) 首尖舱区

#264～#268设有锚链舱（左、右）；#265～船首为首尖舱兼首压载水舱。 3.1.3上甲板布置

具体布置在布置图上有上甲板图，可以参见总布置图。

3.2上层建筑布置

首部上甲板布置有锚系设备，尾部上甲板设有液压系泊绞车、带缆桩和导缆孔等系泊设备，由艇甲板至首部主甲板之间设有步行天桥，方便人员走动和进行设备维修。主甲板以上设有六层甲板室，每层甲板之间的高度为2.6m，分别为艇甲板、起居甲板、上起居甲板、船长甲板、驾驶甲板和罗经甲板。具体划分情况如下:

(1) 尾部上甲板（船尾～#36之间）

尾部至首部上甲板设有步行天桥，天桥宽度1.4m，扶栏高1.1m。

设有氧气室、乙炔室、化学品库、干粮库、油漆间、空调机室、泡沫间及消防控制站、食品处理间、蔬菜库、鱼库、肉库、电缆及电工间、二氧化碳室、病室、洗衣间、烘衣间、船员室、钳工室、洗手间和通往上下层甲板的楼梯等。尾部设有液压系泊绞车二台和带缆桩、导缆孔等系泊设备。

(2) 首部上甲板

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甲板上设有锚机和系泊设备。 (3) 艇甲板

设有电匠室、机匠室、机匠长室、大厨室、水手长室、厨房、餐厅、配电间、救生器材室、消防器材室、电弄、管弄和通往上下层甲板的楼梯。艇的两舷各设有一艘25人耐火全封闭机动玻璃钢救生艇，甲板尾部两侧设有两部物料吊车和导缆桩。

艇甲板布置有救生艇。

（4）起居甲板

设有医务室、报务主任室、船员室、事务长室、健身房、配电间、电弄、管弄和通往上下层甲板的楼梯等。

(5) 上起居甲板

设有大副室、二副室、大管轮室、二管轮室、会议室、贮藏室、电弄、管弄和通往上下层甲板的楼梯等。

(6) 船长甲板

设有船长室、轮机长室、会议室、船东室、引水员室、贮藏室、电弄、管弄和通往上下层甲板的楼梯等。

(7) 驾驶甲板

设有驾驶室、组合电台室、蓄电池室、充放电室、海图室贮藏室、电弄、管弄和通往上下层甲板的楼梯等。

(8) 罗经甲板

设有后桅、雷达、声光信号设备、磁罗经、汽笛等设备。 具体布置详见总布置图。

3.3 总布置图绘制

完整总布置图见附图1和附图2。

3.4 本章小结

对于本设计船的总布置，首先从安全性考虑，设置专用压载水舱、隔离舱，甲板上设置步行天桥。由于本船没有设置首楼和尾楼，因此适当的加高了上层建筑的高度，对人员及物料进行了合理的安排，在满足相关要求的前提下，最大程度的提高了空间的利用率。

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4 结论

本次毕业设计圆满的完成了一艘载重量71000吨级成品油船的方案设计，基于选定的母型船，在设计过程中尽可能的保持母型船的优点，对于母型船存在的一些不足之处设计者加以了改进，取得了良好的效果。

主尺度确定中从经济性与实用性角度进行考虑是符合实际生产需要的，确定的主尺度和各个船型系数的合理性在后续设计过程中也得到了印证。

本船的螺旋桨是采用图谱法设计的，MAU-4系列螺旋桨具有较好的性能，本船沿用该系列桨，保证船舶满足设计任务书快速性的要求。

本次毕业设计涉及了船舶设计过程中的各个主要环节，通过这些环节的实际训练可以加深对课本知识的理解。船舶设计一环扣着一环，各个环节之间有着紧密的联系，它要求设计者具有宏观的设计思路，这样才能保证各个环节能够准确进行，使船舶性能得到保证。

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