船舶柴油机试卷试题下载-样卷

Ａ１０ 分析燃油系统

单项选择题

１.( ) 喷油泵出油阀漏泄的危害是 A 影响喷油压力 Ｂ 喷油正时滞后 Ｃ 循环喷油量降低 Ｄ Ｂ＋Ｃ

２.( ) 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角可采用以下哪种调整方法

A 顺正车方向转动凸轮 B 逆正车方向中转动凸轮

C 旋低进油阀杆下方调节螺钉 D 旋高时油阀下方调节螺钉 ３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了 Ａ 防止柴油机熄火 Ｂ 保证可靠停车

C 保证各缸供油量均匀 D 确定最低稳定转速

４.( ) 回油阀式始点调节式喷油泵,当回油阀泄漏时会使 A 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时不变 B 喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时不变 C 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时提前 D喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时迟后

５.( ) 回油阀终点调节式喷油泵,欲使单缸泵油正时提前,应 A 升高回油阀下方调节螺钉

B 顺着凸轮轴正转向,转动凸轮位置 C 降低回油阀下方调节螺钉

D 逆着凸轮轴正转向,转达动凸轮位置

６.( ) 柱塞式喷油泵的放气螺钉可以排除空气,如果油道中空气排放不净,则会出现

A 排出油量不足 B 油压难以建立

C 供油定时变化 D 喷油雾化质量恶化

７.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前角应如何调整 A 适当减小 B 适当增大 C 保持不变 D 对燃烧无影响

８.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查，要求各缸喷油泵的 Ａ 喷油正时相同 Ｂ 喷油持续角相同

C 喷油压力相同 D 喷油泵柱塞的有效行程相同

９.( ) 用冒油法或刻度线法检查喷油正时,所测到的喷油角度 A 都是实际供油提前角 Ｂ 都是几何供油提前角 Ｃ 前者是实际供油提前角，后者是几何供油提前角 Ｄ 前者是几何供油提前角，后者是实际供油提前角 １０.( ) 喷油泵柱塞偶件损后,将会使 (多项选择题) A 燃油喷射压力降低,雾化质量变差 B 喷油提前角增大 C 喷射延后 D 供油量减小

E 柱塞行程改变,供油量不变 F 供油定时不变

１１.( ) 回油孔调节式喷油泵通过升降柱塞或套筒调节喷油塞时，将出下列情况，其中哪一种不正确

A 柱塞的有效行程不变 B 喷射持续时间不变

C 凸轮有的效工作段改变 D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大 １２.( ) 用升降柱塞法调整回油孔式喷油泵的供油正时,将会 A 既不改变柱塞有效行程,又不改变燃油凸轮有效工作段 B 不改变柱塞有效行程,只改变凸轮有效工作段 C 只改变柱塞有效行程,而不改变凸轮有效工作段 D 既改变柱塞有效行程,又改变凸轮有效工作段 １３.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是: A 喷油泵的喷油正时相同 B 喷油泵的喷油持续角相同 C 喷油泵的喷油压力相同 D 喷油泵柱塞有效行程相同

１４.( ) 回油孔式喷油泵油量调节与正时,负荷变化的关系

A 终点调节工油泵的供油始点不会改变,供油终点也不受负荷变化的影响

B 始点调节式油泵的供油终点不会改变,但供油始点随负荷增大,供油始点移迟 C 始终点调节式油泵的供油终点不会改变,但负荷增大时, 供油始点滞后,供油终点提前

D 始终点调节式油泵的供油始点和终点以及供油量都有改变,当负荷减小时供油始点延迟,供油终点提前,供油量减少

１５.( ) 喷油泵出油阀锥形面因失去密封引起泄漏对喷射的影响 A 正时延后 Ｂ 正时前移

Ｃ 正时不变 Ｄ 正时延后或减少喷油量

１６.( ) 有些回油孔式喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是 Ａ 形成始，终点控制 Ｂ 加工方便 C 避免柱塞偏磨损 D 安装无方向性

１７.( ) 回油阀始点调节式喷油泵减小单缸供油提前角的调整方法是 A 旋低进油阀杆下方调节螺钉 Ｂ 旋高时油阀杆下方调节螺钉 C 顺正车方向转动凸轮 D 逆正车方向转动凸轮 １８.( ) 回油孔式喷油泵单缸供油量调整方法是: A 调节齿条与油门拉杆联结位置 Ｂ 拉动油门手柄 Ｃ 转动凸轮 D 调节顶头上方螺钉

１９.( ) 有些喷油泵的出油阀上具有卸载环带,其作用是 A 避免二次喷射 Ｂ 避免不稳定喷射 Ｃ 避免高压油管穴蚀 Ｄ 避免隔次喷射

２０.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是: (多项选择题) A 燃油有可压缩性 B 喷油设备的结构不同 C 燃油有流动惯性

D 受高压油管弹性的影响 E 受高压油管压力波的影响 F 燃油的高粘度

２１.( ) 喷油泵排油阀出现漏泄,将会出现 A 喷油压力降低 B 喷油正时滞后

C 供油量减少 D B＋Ｃ

２２.( ) 始终点调节式喷油泵,当增大油门时:

A 供油始点不变,供油终点提前 B 供油始点不变,供油终点推迟 C 供油始点提前,供油终点提前 D 供油始点提前,供油终点推迟

２３.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了 A 防止柴油机熄火 B 保证各缸供油量均匀 C 保证可靠停车 D 确定最低稳定转速

２４.( ) 回油孔式喷油泵柱塞头部上面无斜槽,下面有斜槽,在改变油门时,同时会

A 改变供油始点 B 改变供油终点

C 供油始终点都不改变 D 供油始终点都变

２５.( ) 回油孔式喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会使喷油泵 A 供油量增加 B 喷油压力上升 C 供油正时延后 D 供油正时超前

２６.( ) 喷油器的喷孔内外结炭的主要原因是 A 喷油器冷却不良 B 喷射压力太低 C 喷孔磨损 D 燃油预热温度不够

２７.( ) 有些回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽其作用主要是 A 形成始终点控制 Ｂ 避免柱塞偏磨损 C 加工方便 D 安装无方向性

２８.( ) 在有些喷油泵出油阀上具有卸载环带其作用是 Ａ 避免不稳定喷射 B 避免二次喷射 C 避免高压油管穴蚀 D 避免隔次喷射

２９.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵增大供油提前角的调整措施为 A 旋低时油阀杆下方调节螺钉 Ｂ 旋高进油阀杆下方调节螺钉 C 顺正转方向转凸轮 Ｄ 逆正转方向转凸轮

３０.( ) 如果柱塞式喷油泵油道中空气排放不净，则会出现 Ａ 油泵不喷油 B 油压难以建立

C 供油定时变化 Ｄ 喷油雾化质量恶化 ３１.( ) 喷油泵出油阀泄漏,将会使 A 喷油正时延迟,喷油量不变 B 喷油压力下降,喷油正时不变

C 喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变 D 喷油量下降,喷油正时延迟

３２.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前应如何调整 A 适当减少 B 适当增大

C 保持不变 D 视油泵结构而定 ３３.( ) 若喷油正时太迟,将使

A 整个燃烧过程后移,排气温度升高,其它参数不会变化

B 大部分燃油在上止点以后燃烧,后燃加剧,燃烧最高压力降低排气温度升高 C 燃油在膨胀行程继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高

D 气缸内压力和温度开始下降,滞燃期缩短,后燃加剧,功率减小 ３４.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是 A 喷油正时相同 B 喷油持续角相同 C 喷油压力相同 D 柱塞有效行程相同

３５.( ) 回油孔式高压油泵的油量调节是通过改变什么来实现的 A 柱塞的行程 B 套筒的位置

C 套筒孔与斜槽的相对位置 D 凸轮转角 ３６.( ) 喷油提前角太大,不会使 A 柴油机工作粗暴 B 滞燃期延长 C 燃烧过程后移 D 柴油机功率下降

３７.( ) 将凸轮顺着凸轮轴正车方向旋转达一角度,则会出现 A 供油提前角增大 B 供油提前角减小 C 供油量减小 D 喷油定时与油量不变

３８.( ) 燃油喷油泵当排油阀漏泄时,将会 A 使喷油正时延迟,喷油量不变 B 使喷油压力下降,喷油正时不变

C 使喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变 D 使喷油量下降,喷油正时延后

３９.( ) 通过升降柱塞或套筒调节喷油泵正时,将出现下列情况,其中哪一项是错误的

A 柱塞的有效行程不变 B 喷射持续时间不变

C 凸轮的有效工作段改变

D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大

４０.( ) 转动凸轮法调整油泵供油正时,可以使 A 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都变化 B 柱塞的有效行程不变,只改变凸轮的有效工作段 C 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都不发生变化 D 柱塞的有效行程改变，凸轮的有效工作段不变 ４１.( ) 关于回油孔调节式喷油泵的错误结论是 A 柱塞头部结构不同,油量调节方式就不同 B 调节油量时柱塞不需要转动

C 其他部件不仅使柱塞升降时,会改变喷油正时 D 齿条刻度为0——2时供油量为零 ４２.( ) 采用升降柱塞法调整喷油正时 A 柱塞提高,供油提前角减小 B 柱塞下降,供油提前角减小 C 柱塞升降,供油量也改变

D 柱塞提高,供油提前角增大,凸轮有效工作段不变

４３.( ) 改变凸轮与凸轮轴相对位置来调整喷油正时时: A 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置也改变一度 B 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置改变两度 C 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置变半度

D 四冲程柴油机是“B”，二冲程柴油机是“A”