螺杆式氯乙烯压缩机故障处理及改进 - 图文

螺杆式氯乙烯压缩机故障处理及改进

1、最小压力阀是保证控制器管路和压缩机油润滑的主要部件。当压缩机产生的压缩气体大于最小压力阀因故障不能关闭，在开机时产生的压缩气体量不大，直接排入供气管道，产气量远远小于排气量，不能产生控制气管路的压缩气源。

2、滑阀故障，滑阀是压缩气体到达控制管路的一个主要部件。开机时，供气管路没有压缩气体，压缩气体经过压力阀到达滑阀，滑阀密封不好就会进入供气管路而排走，不能产生压缩气体，若滑阀卡住，就会截止控制管路的压缩气体而无法打开减荷阀。

3、止回阀故障，止回阀卡死就能使压缩机产生压缩气体进入贮气缸，不能形成压缩气体，同时有高温报警停机显示

2.18 压缩机主机没有正常运行

1、电动机故障、电动机不能正常动行，电动机在低速下运行，不能产生压缩气体。压缩机开机后如出现异常必须立即查明原因，排除故障，方可再开机。如出现异常，请参照下列故障排除参照表进行排除

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第 3 章 螺杆式压缩机技术改进

3.1 螺杆式压缩机密封泄露原因分析及改进

压缩机的主要技术参数为:进气压力-10～10kPa；进气温度-10～45℃；排气压力≤0.8MPa；排气温度≤85℃；排气量30Nm3/min；轴功率220kW；主电机转速3000r/min；额定功率280kW；主电机电压6000V；润滑油压力0.4～0.9MPa；人口封油压力0.2MPa；出口封油压力0.4MPa。

1、机械密封泄露原因分析

我对螺杆压缩机进行了解体检查，四套波纹管机械密封中，静环为石墨环摩擦密封面，动环为镶嵌硬质合金波纹管，动、静环及密封圈也没有损坏，故机械密封泄漏与其结构、材质无关。

为了保证机械密封面的良好贴合，需要保持一定的端面比压；但该端面比压又不能太高或过低，太高会使机封磨损加剧，过低又会使密封面开启失效。一般情况下机械密封推荐的端面比压值为:一般介质，0.3～0.6MPa；低粘度介质，0.2～0.4MPa；高粘度介质，0.4～0.7Mpa。

由此螺杆压缩机机械密封人口密封端面比压为0.37MPa，出口密封端面比压为0.44Mpa。

因对于粘度大的润滑油端面比压取值在0.4～0.7MPa比较适合，而机封实际端面比压偏小，故在运行过程中，机械密封的密封面可能会开启，失去密封能力，造成润滑油泄漏、油箱油位下降。故认为机械密封泄漏的主要原因是端面比压太小造成的。

2、改进措施

增大弹簧比压和增大机封载荷系数是增加端面比压、提高密封性能的有效途径。因波纹管压缩量有限，故弹力增加有限，增大弹簧比压也比较有限。因此在机封原结构基础上，其它尺寸不变，增加原静环密封面内径，是增大载荷系数进而增加端面比压的有效手段。

1、扩大静环内径，增大端面比压

螺杆压缩机有四套机封，为了统一尺寸，便于检修安装，我对四套机封静环

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内径车削增大2mm,内径由99.8mm增加至101.8mm，其它尺寸未变。 机械密封内径车削后的载荷系数K=0.9，静环密封面的面积1242.8mm2，弹簧比压0.39MPa，人口机封端面比压0.49MPa，出口机封端面比压0.59MPa，螺杆压缩机人口及出口端机械密封端面比压都满足密封润滑油所要求端面比压推荐值0.4～0.7MPa，符合密封要求。

2、校核ρυ值

为了使机械密封达到长期安全运转的目的，还要求密封副的工作ρυ值小于许用[ρυ]值。由于该机组机械密封摩擦副采用的材质为碳石墨一WC（硬质合金），该机械密封的许用[ρυ]值为7一15MPa·m/s，所以机械密封端面平均速度为16m/s。

ρυ值校核：端面比压与平均速度的乘积（端面比压出口端的ρ为0.59MPa），计算得到ρυ值为9.4MPa.m/s。

3.2 螺杆式压缩机进气系统的改进

为了延长空气滤清器滤芯的使用寿命，在空气滤清器入口处通过软管连接增加了一个油浴式空气过滤器，油浴式过滤器的流量达到10m3 /min，阻力500 MPa，效率95%，空气通过油浴式过滤器过滤后在进入空气滤清器进入压缩机，空气中的大部分灰尘被阻隔在油浴式过滤器中，大大减少了空气过滤器的负担，延长了滤清器滤芯的寿命，由原来的3个月更换一次到5—6个月更换一次，这样不但降低了使用成本，而且延长了螺杆式压缩机的停车检修时间，提高了工作效率。

3.3 压缩机的变频节能改进

3.3.1 空气压缩机的工作原理

螺杆式空压机的工作原理图如图1所示，空气经空气过滤器和吸气调节阀而吸入，该调节阀主要用于调节气缸、转子及滑片形成的压缩腔，阴、阳转子旋转相对于气缸里偏心方式运转。滑片安装在转子的槽中，并通过离心力将滑片推至

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气缸壁，高效的注油系统能够确保压缩机良好的冷却及润滑油的最小舒适耗量，在气缸壁上形成的一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间直接接触而造成磨损。经压缩后的空气温度较高，其中混有一定的油气，经过油气分离器进行分离之后，油气经过油冷却器冷却再经过油过滤器流回储油罐，空气经过气冷却器(空气冷却装置)进行冷却而进入储气罐。

图1 螺杆式压缩机的工作原理

3.3.2 空气压缩机的改进依据。

空气压缩机的加载才会对管道供气，管道压力达到限值后为保护设备进行卸载而不停机，有的机型在超过15min未出现加载时采用节能性停机，在压力小于低限时重新开机加载供气。空气压缩机卸载时的耗能是无效的，为了保持不停机，只要低速运转即可。加载时空压机的高压加载的电流较低压时高，设备处于高负荷运转，对设备的使用寿命不利。变频改造是改变空压机电机的供电方式，不改变原系统的控制方式，因此，只需要较少的改动就可以基本实现最大效能的改造。

3.3.3 改进的一般方法

压缩机的改进主要是电路改造，通过替代原工频供电方式，同时备用工频供电方式。

1、主电路

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