奥迪维修案例

奥迪维修案例

【篇一：奥迪维修案例】

[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。挡挡位。 （1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。

（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...

【篇二：奥迪维修案例】

案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵

车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。 行驶里程：125000km。

故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。

故 障 诊 断 ： 连 接 大 众 诊 断 仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。

数据流 103 组显示 ：燃油油压262kpa（2.62bar，如图 2 所示） ，正常燃油油压 540kpa 左右。燃油油压过低，确实启动困难。从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。

前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落， 而且电动燃油泵烧毁了。究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为 ： （1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。 （2）所加汽油油品较差，混有杂质。

（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事） 。 （4）燃油泵供电有问题。

与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现

燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。

维修技师打电话给笔者，笔者提出可以做个简单的测试 ：

（1）燃油箱在慢慢的被吸瘪，这时将燃油箱盖打开，看燃油箱是否恢

复原形。

（2）再把燃油箱盖盖上，燃油箱慢慢的被吸瘪，拔掉活性炭罐上到燃油箱的管路，观察燃油箱是否恢复原形。

这时维修技师将燃油箱盖打开，燃油箱恢复原形，证明燃油箱里出现了真空，继续盖好燃油箱盖，燃油箱底部塑料又开始被吸瘪，维修技师将活性炭罐到燃油箱管子拔掉，燃油箱底部又恢复正常。那么问题就出来了，应该是炭罐出现了问题，必须换掉。

故障排除：更换炭罐总成。换完后，发动机试运行了近30min，观察燃油箱底部没有变形 。

故障总结：起初大家都以为炭罐上的空滤芯脏堵，导致燃油箱被吸瘪。为了搞清楚油箱为什么被吸瘪，要探究深层次的缘由，把活性炭罐解剖，看个究竟。活性炭罐系统，如图 5 所示。 一、发动机不工作时

（1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉 - 解剖图） ，如图 7 所示。

进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。

（2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外气压平衡。

二、发动机工作时

（1）发动机控制单元控制炭罐n80 电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片→炭罐→电磁阀 n80 →发动机。

（2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速的平稳性，发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃

油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡燃油箱气压。分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？

第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图 8 所示。

当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引到燃油箱里， 燃油箱自然而然被吸瘪。由于燃油箱真空度逐渐增大，是不是真空吸力导致射流管白色插头从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证，尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口**， 但由于其脱离了射流管座，不起射流用。

电动燃油泵汽油出油管有两个，一个主供油管，另一个射流油管，其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口**汽油，脱离固体边界的约束，在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸管周围静止汽油发生了动量和质量交换，通过白色的延伸管卷吸附近的汽油，随射流一同流动，流量不断增加（q1+q2） ，流速不断减小和均化。

由于白色射流管脱离，就无法从燃油箱边缘处通过射流管三通细长管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封闭区，靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却，当我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了汽油，因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道。由于射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭区，那么这就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少，燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高，得不到应有的冷却， 促使燃油泵加速烧毁。燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵一个基本需要要，延缓燃油泵寿命。

第二，由于燃油箱被吸瘪，一小部分汽油可能会随之真空被吸进发动机，混合气偏浓，由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？

由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端头侧面有两个通气孔，按结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压，当从燃油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片，让燃油箱里的汽油蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏气，关闭不了燃

油箱到发动机进气通路，将有一小部分汽油蒸汽会与上盖两通气孔外界的空气混合，进入发动机进气道参与发动机燃烧做功，估计这时发动机动力较强。

如果此炭罐叠形阀进气口结构问题，开口较大，汽油蒸汽流量比较大，那么大量的汽油有可能也会被吸进发动机， 好在大众车的炭罐在叠形阀开口做了一定的技术设计计算，能较好控制汽油蒸汽的流量。

换泵多次，时间间隔不等，可能当时叠形膜片损坏所致。燃油箱里真空度是逐渐增大。同时没有仔细和驾驶员沟通了解在车身外部能否闻到汽油味（膜片损坏漏气） 。由于疏忽，没有查清原因，继续换泵，换到最后，连燃油箱也换掉，还是没有保住燃油泵。到了第六次换泵，维修技师观察到燃油箱底部变形。 案例四：奥迪a6为啥只能跑140km/h 行驶里程：152635km。

故障现象：客户反映此车最高车速达到140km/h左右，且发动机噪音大。

故障诊断：首先同客户一起试车，验证故障现象，确实如客户所说，当发动机达到3000r/min时，车速达到100km/h，把换挡杆转换到手动模式，发现变速器在4挡，在正常情况下，应该在7挡上，且发动机噪音大，把挡位强制推到6挡，而发动机的转速却下降到1800r/min左右，车速还是上不去，于是把加速踏板踩到底，发动机转速还是上不去，再用力往下踩加速踏板，发动机转速上升到

4000r/min，而变速器却强制降到3挡上，车速还是提不上去，好像变速器不跳挡一样。根据经验来看，一定是发动机动力不足造成的。根据试车分析，造成此故障有以下几种原因 ： 1. 三元催化器堵塞，从而造成进气不足 ； 2. 空气流量传感器损坏或进气系统有漏气 ； 3. 汽油压力低或涡轮增压有故障。

首先按由简到难的原则进行排除， 用 5052 诊断仪读取故障码， 显示：00656， 废气涡轮增压过度增压， 静态。读取数据 ：从 115 组中读取怠速是30~32kpa，急加速达到 110~120kpa，也未见明显异常现象。

无奈之下再次读取故障码，显示与前故障码一样，静下心来仔细分析涡轮增压器为什么会过度增压呢？是不是旁通阀不能正常开阀造成的呢？带着这个疑问再次检查涡轮增压压力调节电磁阀和循环空