当前位置：首页 > 大学毕业设计论文 混合动力电动汽车管理概述 - 图文
用来充电，直到电池容量电池达到一个适当的水平。在刹车或减速，作为其中一台发电机转换成电能的动能，因此车轮通过电源转换器充电电池，电动汽车的行为。此外，电池可以充电通过由发动机，发电机及电源转换器，即使车辆就会完全停止。丰田考斯特戊型肝炎病毒[8]都采用了这一系列的混合控制。 4.3。串并联式混合动力控制的串并联混合动力系统包括一系列的特点和/或并行杂种。因此，有许多可能的操作模式，以履行其功率流控制。基本上，我们可以找出两个群体，即他们的发动机和重型电动沉重。该发动机重型一去注意到该引擎比对串并联混合动力电动汽车的积极推进，而电动重型之一，表明该电机是更加活跃。
图。 5显示了一个发动机重型串并联混合动力系统，其中有6个操作模式。在启动时，电池只提供了必要的权力，推动车辆，而发动机在起飞模式。在全油门加速，无论是发动机和电动马达所需的比例分享权力，推动车辆。在正常驾驶时，发动机只提供了必要的权力，推动车辆，而电动机在关机状态下仍然存在。在刹车或减速，作为发电机，通过充电电源转换器的电池电动汽车的行为。驾车时的电池充电时，引擎，不但可以带动汽车发电机，但也负责通过电源转换器的电池。当车辆处于停滞状态是，发动机驱动的发电机可以维持充电电池。最近，类似的潮流控制系统已被应用到日产蒂诺戊型肝炎病毒[10]。图。 6显示了一个相对电重型串并联混合动力系统，其中有6个操作模式。在启动和驾驶在轻负载时，电池只喂电动机推动车辆，而发动机在起飞模式。对于这两个全油门加速，正常行驶，无论是发动机和电动马达共同推动车辆。关键的区别是，电能使用全油门加速来自两个发电机和电池，而这是完全正常的驾驶由发动机驱动的发电机。注意，通常是采用行星齿轮分裂发动机输出，从而推动车辆和驾驶发电机。在刹车或减速，作为发电机，通过电源转换器充电电池的电动汽车的行为。此外，驾车时的电池充电时，发动机不仅驱动车辆，而且发电机为电池充电。当车辆处于停滞状态是，发动机驱动的发电机可以维持充电电池。最近，丰田普瑞斯混合动力电动汽车[11]已经通过了一项类似的权力流量控制系统。
4.4。复杂的混合控制，控制发展的复杂混合都集中在双系统的混合电动汽车轴推进。在这个系统中，前轮和后轮车轴轴分别驱动。没有螺旋桨轴或转移到连接前后轮，因此它可以使更多的轻量级推进系统，并增加了车辆的封装灵活性。此外，雷根，针对性得到所有四个车
轮上的制动能显着提高汽车燃油效率，因此，燃油经济性。图。 7显示了一个双轴混合复杂系统，其中前轮轴是采用混合驱动的传动系统，以及后轮轮轴是由一个电动马达驱动。有6个操作模式。在启动过程中，电池提供电能，以满足双方的前部和后部的电动机单独推动车头和车尾的轴，而发动机在起飞模式。对于全油门加速，无论是发动机和电动马达一起工作前，以推动前轴，而后方也电动机驱动后轴。请注意，此操作模式涉及三个推进装置（1发动机和电动马达2），以推动该车辆同时进行。在正常的驾驶和/或电池充电时，发动机输出分开，以推动前轴和驱动电机（作为发电机工程）为电池充电。相应的设备夫妇的发动机机械，前电动机和前轴完全，通常是基于一个行星齿轮。在轻负荷驾驶时，电池提供电能的电动马达仅前驱动前桥，而无论是发动机和电动马达后开始了。在刹车或减速，无论是
Fig. 5. Engine-heavy series-parallel hybrid operating modes.
前后电动马达作为发电机同时向电池充电。这方面的一个双重轴系统的独特功能是轴平衡能力。若前轮滑移，
Fig. 6. Electric-heavy series-parallel hybrid operating modes.
前电机工程，以吸收发动机的输出功率的变化作为一个发电机。通过电池，这种权力的差异，
然后用于驱动后轮车轴达到平衡。
Fig. 7. Dual axle (front-hybrid rear-electric) complex hybrid operating modes.
最近，丰田后普瑞斯混合动力系统[12]，被称为性住户统计调查- C中，都采用了这一潮流控制。图。 8展示了另一个轴双杂交系统复杂，其中前轮轴是由一个电动马达驱动，后轮车轴是由混合动力列车推动。围绕汽车
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