常规踏板车耗油因素的检查与修整

常规踏板车耗油因素的检查与修整〔06年简易版〕

通过最近两年给版友修的车，发现踏板车具备不少耗油因素，在此一一写出，以便版内车友自己检修，能自行解决问题的就尽量自己动手，不会检修的也可心中大致有个数。顺便申明一下：本轻摩天地版一贯宗旨提倡自己动手节油环保，而不是开车行搞团购。能看懂并自己动手ＤＩＹ者最好！看不懂的就算了，请不要来本版询问修理价格之类的话。

一、皮带磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸略微偏差。）

感觉：发动机有劲使不上，发动机要拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高点，最高车速变小。 原因：皮带磨损后变细变长，变相地改变了传动状况，原先起步状态时皮带还在打滑吃不上劲，也变不到最大车速。 检查：打开皮带传动箱罩壳，（小羊需要使用Ｍ５套筒。）用手捏捏皮带两上下段，感觉太松者，就是皮带欠佳了。 修整：一是更换皮带，换新的或是宽点的。二是将前盘轴套车短1mm，就可以将皮带夹紧点，还有增加车速之效果。

二、前盘普利珠磨损：（有的是自然磨损，有的是尺寸或重量略微偏差。）

感觉：发动机吃不上劲，要拉到中速车辆才起步，同等车速下发动机的转速高点，最高车速变小，但起步比较有力。 原因：普利珠磨损后变扁变细，变相加大了减速比，要转速高点才可起步；到最高转速时前盘会扩张不足车速受限。 检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门反复变化发动机转速，可看到皮带变盘效果。 修整：一是更换普利珠，要大点或重点的。二是将前盘轴套车短1mm，可将皮带夹紧点，有弥补原先车速不足之效。

三、前盘普利珠太轻：（多数是原厂原配，图的是现场起步、加速表现好。）

感觉：发动机中低速不很吃劲，拉到中速车辆才起步，与他人同等车速下发动机的转速要高些，但加速比较迅猛。 原因：普利珠过轻要更高转速才能推动前皮带盘并拢，起步与加速表现是有力了，但发动机的转速总是偏高很多。 检查：打开皮带传动箱罩壳，将车撑好用电启动让发动机运转，用油门慢慢提高发动机转速，同时测量变盘转速。 修整：一是更换大点或重点的普利珠。二是将前盘轴套车短1mm，可将皮带夹紧扩大原始传动直径，变相弥补些。

四、皮带盘滑套磨损：（此故障比较隐蔽，通常较难观测，会令发动机特别耗油！）

感觉：发动机一切正常但怠速不稳，车辆加速较慢；同等车速下发动机表现吃力，油门和油耗变大，最高车速受限。 原因：皮带盘设计先天不足，滑套容易磨损。滑套磨损后盘面受压会偏斜，运转中夹住皮带不放，令传动阻力变大。 检查：用手拉动皮带，可以感觉和看到皮带盘是不是夹住皮带不肯放。用起子撬动盘面，有摆动间隙者就是磨损了。 修整：私人修整或更换皮带盘滑套比较困难，一般都是买个新的换上。比较保养的做法是：常打点粘油到滑套里面。

五、化油器供油过多：（此项最为常见，令发动机比较耗油；因怕影响启动与加速，通常较难改变。）

感觉：发动机表现正常，冷机容易启动，车辆加速迅猛；火花塞容易积碳，长久怠速会熄火，100KM耗油大于2.5L。 原因：结构设计先天不足，主油不能调整，怠速缺少自控，油汽调节过浓，配气量孔被堵塞，电热加浓失效未关闭。 检查：检测尾气中未燃油汽含量是否过高。将喉管上的负压管拉开一点漏点空气进去，若不熄火就是油汽浓度过高。 修整：清洗和调整化油器，修改或更换化油器。扩大配气量孔，加蓄容器降低负压，常关注电热加浓能否自动关闭。

六、发动机磨损渗漏：（此项以踏板车为主，但也包含有其它活塞式燃油发动机的一些常见病。）

感觉：机车油汽味重，脚启无压缩感，冷机不容易启动，发动机运转无力，车辆加速慢，怠速不稳定，油耗比较大。 原因：燃油系统中有渗漏现象，活塞磨损＝气缸漏气＝压缩比过低，点火角有误差，离合甩块打滑，气门关闭不严。 检查：检查油路、空滤，检测怠速耗油率，检测气缸压缩比，检查点火角、离合甩块磨擦面和弹簧、气门顶杆间隙。 修整：更换新的油管、活塞或活塞环、气缸、甩块或弹簧，调节好气门间隙、点火角、油汽浓度，保持润滑油到位。

七、机车状态失常：（此项以踏板车为主，但也包含有其它燃油机车的一些常见病。）

感觉：机车不肯滑行，推行吃力，冷车不容易启动，车辆加速慢，发动机打顿，怠速不稳定，油汽味重，油耗较大。 原因：轮胎气压不足或是轻微带刹，拉簧过松离合未离，点火线路受潮或没接好，有燃油渗漏，空滤芯被灰尘堵塞。 检查：检查轮胎气压，车轮空转是否灵活，刹车是否过近，气缸的压缩感，点火线路接触良好否，检查油路和空滤。 修整：轮胎打足气，调节好刹车行程，检修发动机，接好点火电路，上紧油管，清洗空滤泡沫塑料芯，更换润滑油。

八、机车配置混乱：（此项在四冲机车中很常见，特别是被人为改动过发动机的。）

感觉：机车加速过慢或过快，发动机有劲但车速快不了，冷车不容易启动或太容易启动，怠速不稳定，油汽味重。 原因：缸头大于气缸，气缸排量过大，普利珠太轻太小，化油器与气缸排量不匹配，供油量偏差过大，严重富油。 检查：检查气缸与缸头，检查化油器规格，查看变盘与变速是否合理，车轮是不是过重过肥，皮带是不是大了点。

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修整：选择合适的缸头，修改调节好化油器，选择适中的普利珠，选择适中轮胎，更换标准的皮带与标准皮带盘。

九、天气寒冷或汽油标号不对：（这不算机车故障，但有的车这类现象特别严重。）

感觉：机车阻力增大不肯滑行。冷车不容易启动，车辆加速特慢，发动机无力需多加油。热车后启动容易滑行轻快。 原因：皮带受寒僵硬，转动就特别吃力。气缸与喉管很冷，汽油挥发慢，汽油液滴燃烧不彻底，燃烧室淬熄层变厚。 检查：皮带温度特性，是不是受冷就特别僵硬的那种。发动机是否过冷，汽油挥发性能，化油器对燃油的雾化效果。 修整：选择橡胶含量高的皮带。在喉管上增加涡流化油结构，增加化油器里的泡沫孔。使用冬季润滑油和标准汽油。

十、驾驶状态不良：（此项以踏板车为主，但也包含有其它燃油机车。）

表现：喜欢轰油门和急加速。不愿提前收油滑行，抢先冲到面前再急刹车。冷机用电启动，冷机启动不用额外加浓。 说明：刹车和急加速都很消耗燃油和伤车。冷机电启动较伤电瓶。冷机启动不需要额外加浓者，通常化油器很富油。 后果：刹车瓦和活塞磨损加剧。电瓶和电机寿命缩短。长时间严重富油，火花塞比较容易积碳，容易在半路上熄火。 调整：学习汽车驾驶手法缓起缓停，目视前方有事提前收油。熟悉冷机脚启动和额外加油的办法后，将化油器调正。

上述十项乃当前踏板摩托中所常见耗油现象，其中半数是车辆处于亚病状态的耗油故障，半数是踏板摩托的先天病根。关于改进踏板摩托的性能和节油率，前几天在轻摩天地版内发表的“四冲踏板摩托节油措施汇总〔06年轻摩版本〕”原创专帖中，已经有过详细说明，在此不再重复。

鉴于目前的踏板车在先天设计上就具备有许多隐患弊端，所以懂车的人都不玩踏板车；在过去评选的世界十大名摩中，也没有一辆是踏板车。虽说最普通的弯梁款挂档车就可将上述的麻烦病根免去八成，但对于迫于形势不得不骑踏板摩托的车友，还是要面对现实，保养好手下的爱车。

对于爱自己动手学习的车友，此文有一定的帮助作用，但还是不能免去当前传统踏板车的经典毛病，除非是踏板摩托装了适当的挂档发动机。以目前本轻摩天地版内车友水准，正常踏板轻摩百公里耗油率不应大于两公升。若将来踏板轻摩采用了挂档发动机，百公里耗油率有望小于一公升。。。

四冲踏板摩托节油措施汇总 [08年版本]

作者：天马独行

〔序〕四冲活塞式内燃机是一种结构比较麻烦的发动机，靠皮带变速传动的踏板车是一种结构复杂毛病较多的车种；08年在ZJ搞研发的日子里，对这些踏板车又有了些新的进展；在此增添些新内容，仅供版内车友参考。

一、踏板车节油的意义：

虽然有些人不在乎多消耗点燃油费，但机动车辆节油的意义不只是私人经济开销问题，而是事关环保大局。有点机车常识的人都应该知道，多供给发动机而燃烧不透彻的燃油，会转变为对人体有害的污染物，排放到车外就是污染大气环境。这类燃烧不透彻的碳氢化合物飘浮在空气中，无法避免地被吸入人体，给人们带来神经疾病、心脏病和呼吸系统致癌。

目前城镇市民中多流行踏板车，仅号称助力车的踏板轻摩在南京市内就有十几万。虽然踏板车驾驶简单有使用方便的优点，喜欢它的人很多；但偏偏这种车型最消耗燃油，也是故障隐患最多和最容易浪费燃油的车型。若是通过改进车辆或是更换挂档类车型，那怕是全市每车每月节约一公升的燃油，市区内每月就可减少一百多吨污染环境的残油类排放物。

以南京市上班族使用踏板车的情况来看，通常一般人每周平均用车六天，每天来回往返约三十公里；如此一年下来，大约每辆踏板车共计跑路9386KM，几乎接近一万公里。较好的轻摩级踏板车，通常每百公里耗油2.5L，折合每周燃耗汽油4.5L；如此一算，每个月大约烧油近二十公升，仅汽油费就超过一百￥。（可以这么说，骑踏板车的人比较骑弯梁车的人，每个月的汽油费相当于多损失一只下酒的老鹅。）

如此一年下来，大约每辆踏板车每年消耗汽油235L；按08年的燃料价来算，大约折合1410￥。版内好点的踏板车，百公里多在2.0L左右的，每年可节约汽油费用284￥。对于某些较耗油的踏板车，百公里烧油3.0L等级的，则是反过来需要再添加279￥的汽油费。比较弯梁车而言，踏板车在五年中多烧的汽油与维修，足以买辆同等价格的弯梁车；所以踏板车的耗油问题，对于有家庭的人来说，也是一笔经济开销。

以最简单的摩托常识来看，减少摩托耗油与故障的最好办法是采用类似挂档弯梁车那样的车型，其价格比目前的踏板助力车还要便宜，油耗也只是踏板车的六~七成；但国内相关厂家就是不出产带挂档发动机的踏板车，令吾等爱车

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小民十分郁闷无奈。为改善城市大气环境，曾对出租车和踏板车进行过一些节油类研究，都取得一定程度的实效。现将有关踏板车的一些节油理论与改进内容公开如下，仅供本轻摩天地版内车友参考：

二、踏板车本身油耗较高的因素主要有六：

１、皮带无级变速虽然使用方便，但皮带传动却比较消耗能量；就算是热车状态，一般也有两成传动消耗，折合跑路则是几乎少跑三成路码。若是冷车状态，皮带阻尼则更大，几乎消耗发动机输出功率的四成。还有皮带盘磨损后的“夹带阻尼”，通常会使发动机有近一半能量消耗在皮带传动系统上；换句话说，就是踏板车几乎有三成燃油是消耗在皮带传动系统上，否则同量燃油可以多跑４０％的路程。

２、由于目前国产踏板车千篇一律地采用了皮带无级变速传动系统，对于电瓶车水准的市民来说，驾车操控是方便了；但皮带无级变速是根据发动机转速来变化传动比的，而不是象挂档车那样根据行车速度和负载来人工选择传动比，做不到高车速／低转速的经济传动状况。这种“变挡”方式导致发动机很难发挥最佳燃油效率，踏板车的耗油率因此始终居高不下，通常同量燃油只能跑到弯梁车６５％的路程。

３、等压真空膜化油器在理论上虽然可以防止新人突然拧大油门所导致的喉管负压过低＝贫油，但这类化油器本身却是个比较复杂耗油和容易出故障的仿倭款型。在这类化油器的油路结构上，通常只安排怠速节气与怠油浓度可调，主油针一般不可调整；也就是说：主油系统是预设在非常富油的状态，足以适应南北两方与夏冬四季的环境气温。如此的设计，怎能不富油？叫踏板车又怎能不耗油？

４、虽然踏板车的外壳比较流线型，但目前多数国产踏板车所用的轮胎都比较肥厚短小，有些车的轮子几乎类似南瓜；比较弯梁车那种2.5-17的轮胎而言，其越野能力差一大截，行车阻力也是比较大些。早年曾看到过一海外款的大轮踏板车，用的就是2.5-17大轮，车架稍大点坐得更舒适，但不知为啥至今国内也没有仿造。

５、这一年来在ＺＪ开发踏板电油车的过程中发现：四冲发动机的凸轮轴，是个规格把关比较松散的配件，许多发动机在装配后出厂前的调试中，都出现了一些古怪的毛病，最后发现问题多与这根凸轮轴有关。凸轮轴上有负责进气和排气的两枚凸轮，这两枚凸轮决定进气阀门与排气阀门的开启和关闭的时机，只要其中有一点点错误，发动机的性能就会乱套。四冲发动机对此件相当敏感，可是许多外界人士对此却毫不知情。

６、在ＺＪ的日子里，还对踏板车的点火器进行了大量的研究工作，终于发现目前在市面上流行的仿倭款是一种点火变角曲线非常简单、非常不合理的点火器；其点火效果，几乎与XH90一体化点火器差不多；或者说是，与本版早年研制的分段双凸点火差不多。2008年的夏天，靠JL集团的那些设备，前后折腾了三个月，终于搞出了国产化的点火器，变角曲线比较合理些，可以使踏板车的性能提高不少。相关详细内容，版内有N篇专帖可查阅。

三、常规踏板车的节油潜力与效果：

目前一般的踏板轻摩（含燃油助力车），车况正常良好时，其耗油率多在2L/100KM左右，超过这个数据多是皮带盘磨损或是化油器调节不当。当车辆耗油率上升到3L/100KM以上时，一般多是皮带盘严重磨损开始夹带，或是化油器上的电热加浓失灵没关闭。以本版一些车况正常良好的踏板轻摩来看，经过改进处理的轻摩，不但加速动力有所提升，发动机的排放值也减少很多；其耗油率多数低于2L/100KM，在夏天甚至可达1.7L/100KM，折合每公升燃油跑６０ＫＭ左右。

（皮带传动的踏板车不能与挂档的弯梁车相比，通常弯梁车可以做到1.4L/100KM，经过本版技术改装的小弯梁，通常能跑到120~150KM/L。但目前的踏板车，由于皮带传动的内耗，百公里耗油几乎没有低于1.6L的。原计划在2009年开发使用弯梁车发动机的超级节油踏板车，采用“汗马行动”中的最新超级节油技术，可以保证每公升汽油跑过一百公里；但由于种种原因，看来这个计划还得再延迟些。）

四、常规踏板车简单节油的措施与原理：

以目前常规踏板车的落后设计而言，可以简易节油的地方大致有以下十点：

１、改进现有化油器上的电热加浓：将其电路改成带指示灯的，便于监控。或是改成手动控制；实在不行就彻底关闭加浓油路，减少加浓耗油故障。

２、改进化油器：加强燃油泡沫孔的雾化效果，将化油器主油针改成可按季节调节，扩大怠速油路的配气量孔，将负压加浓的结构改成负压减油，～～～。

３、将喉管气咀改进成有涡流化油效果的款形，再配以08年出产的新款蓄容器，使油雾在进入气缸前就充分汽化混合，改善发动机的启动性能与节油率。

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４、化油器实在改不过来的，就改换成柱塞式化油器；可便于调节油汽浓度和减少亚病态故障，改变旧款化油器老是严重富油的浪费状态。

５、将前皮带盘轴套车短1mm，使皮带传动减速比的起点高一点，在不影响起步性能的条件下，降低点发动机的转速，可以节油不少。

６、冬季在空滤进气口增加热风罩壳，让发动机吸进经过发动机散热后排出的热空气，使车辆在严寒冬季也能有接近温暖春天那样的经济耗油率。

７、进一步改善点火系统电路，增强点火电力与变角性能； 有条件有动手能力的车友，可以改装08年本版新出的TB80国产点火器，可以增强机车性能。

８、不求急加速的有牌车友，可以使用较重的普利珠，让发动机的变盘转速降低一点，有一定程度的节油效果。 ９、仔细检查缸头里面的凸轮轴，最好是将凸轮轴拆卸下来重新打磨。关于这部分内容，版内有过专帖介绍，可以节油10~20%，比安装WX/WH系统的节油效果还要显著。

１０、轮胎直径大点，气再打足点，可以减少滚动阻力。有条件者，将发动机换成挂档变速/链条传动的发动机。 〔以上十个方面，版内都曾有专帖介绍，详细内容约有十几万字，不便在此帖中堆砌，需要者请自行查阅。〕 五、车辆节油改进前的准备：检查车况是否基本良好。（这里只是事关节油部分。）

当一辆踏板摩托需要改善节油性能以符合环保之基本要求时，首先应检查机车的各部分是不是还在正常状态。 1.轮胎是不是打足了气：要是轮胎气压不足，油耗会上升一～两成，折算成路码就是只能跑到原先的八成左右。 2.气缸的压缩性能如何：要是气缸磨损漏气，做功效率会下降，节油和启动会比较困难；更换活塞环可以解决。 3.气门的间隙如何：凸轮轴是运转件，磨损是难免的；每半年应检查下，留足阀杆间隙，以保证气门关闭严密。 4.火花塞的状况：有积碳是严重富油的表现，要及时调节化油器。电极间隙大了启动困难，也要及时修整到位。 5.皮带盘的状况：用到五千公里后，应关注前后皮带盘滑套的磨损状况；有便检查下，夹着皮带开很吃力费油。 6.空滤芯的状况：视路况每千公里检查下，顺便清理干净；若滤芯被水沫、灰尘堵塞，会导致化油器出油狂多。 7.化油器的状态：视车况每三个月检查调整下，顺便喷点化油器清洗剂将配气量孔洗涤通畅，以免出油又偏多。 8.电热加浓的状态：每天第一次冷启动时，必须温车三分钟，当感觉到加浓能自行关闭时，方为正常电热状态。 9.检查电热加浓是否关闭严密：若将化油器怠速油螺钉顺时针拧到底，若怠速还不熄火，就是电热加浓没关严。 10.检查电路各个系统，若是有漏电故障等电力损耗，时间长了积少成多，不但会出熄火问题，也是耗油因素。 六、节油项目之修改化油器：（这里以节油内容为主。）

化油器的品质对摩托车的性能影响很大，特别是踏板摩托，化油器的故障和毛病要占全车故障的一半以上。 一讲到踏板车的化油器，有些人对品牌就津津乐道，在此不谈那些虚无缥缈，只讲讲怎么样修改才能节油。 1.扩大配气量孔和主油泡沫孔：这种化油器设计得很不实际，其配气量孔直径通常在0.5mm～0.9mm左右，常被灰尘堵塞，导致化油器出油越来越多。经本版多次实践实验，发现将怠速与主油的配气量孔扩大后，汽油雾化效果更好，不但节油增功效果显著，还可减少量孔常被灰尘油垢堵塞的弊端，并容易被冲洗剂清理干净。

根据在几只踏板助力车化油器上的实验结果，一般可将化油器进气口一端的配气量孔扩大到1.0mm～1.5mm左右，不但减少了出油量，而且有富裕的配气参与汽油雾化，发动机的动力还有提高的趋向。这种化油器的主油针通常无法调节，若试车后感觉主油还嫌多，可在主油泡沫管上加钻几个小泡沫孔，以增加配气来减少主油输出。

2.修改主油针：这种化油器的设计很不合理，多数化油器的主油针竟然是不可调节的，不象挂档车化油器上的主油针，头部有五道环槽是可以用小卡环夹住改变安装高度的。简单的做法是加大点主油泡沫管的泡沫孔，可以减少主油输出；到冬季时，用加小垫片的办法来提高主油针，增加点出油量。比较标准的做法是在主油针上头刻上五道环槽，找个小卡环来，象柱塞式化油器那样夹住主油针。也可在原主油针上焊多一截，攻上Ｍ３的螺纹，调节好后并紧Ｍ３的小螺母。

3.修改负压弹簧：等压真空膜化油器的主油柱塞膜碗里里面有根弹簧，它的弹性硬度各种化油器各有不同，似乎没有统一标准。根据它是靠负压驱动的原理，改变它的弹性硬度，就会对主油的供给性能起到一定作用。根据相关负压原理，若将此弹簧改软点，可加气减油利于加速；若是将此弹簧改硬，喉管内负压会随之偏高点，主油与怠速油就会浓点，机车提速可能会慢点。在此不提倡个人随便改动此项，一般人手头没那么多的弹簧备件，万一改错后化油器很难复原。

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