《航空概论》试题库(含空气动力学)

C、钢索和滑轮 D、摇臂和滑轮 69、飞机操纵系统的硬式传动机构的主要元件有（ ）； A、传动杆和摇臂 B、传动杆和滑轮 C、钢索和滑轮 D、摇臂和滑轮 70、下列（ ）的叙述是正确的；

A、桁条式机身有很强的桁梁 B、机身的隔框都是加强隔框

C、机身的主要受力构件是隔框、桁条、桁梁和蒙皮

D、机身的截面积都是圆形的

71、飞机的主操纵系统是用来操纵飞机的（ ）； A、调整片或补偿片 B、增升装置

C、减速板和卸升板 D、升降舵、方向舵和副翼 72、一般在下列（ ）中装有载荷感觉器；

A、软式传动系统 B、硬式传动系统

C、有回力的助力操纵系统 D、无回力的助力操纵系统 73、起落架收放目前应用最广的形式是（ ）；

A、电动收放式 B、压缩空气收放式 C、液压收放式 D、其他方式 74、飞机的燃油系统主要包括（ ）；

A、燃油箱和压力加油系统 B、通气增压系统和应急放油系统 C、油量指示设备和控制设备 D、上述A、B、C都对

75、飞机起落架的构造形式主要有（ ）；

A、前三点式、后三点式和自行车式 B、构架式、支柱式和摇臂式

C、张臂式和撑杆式 D、前起落架和后起落架

76、下列（ ）不属于航空发动机的基本要求；

A、活塞发动机的重量马力比越小越好 B、尽可能小的外轮廓尺寸

C、燃油的消耗率越大越好

D、涡轮喷气发动机的推重比越大越好 77、下列（ ）的叙述是错误的；

A、前起落架的摆震由纠偏机构来防止 B，飞机的起落架必须装有减震支柱

C、机轮刹车装置的功用主要是为了缩短着陆滑跑距离

D、起落架的收放型式一般有沿翼展方向和沿翼弦方向收放两种型式 78、喷气发动机所产生的推力P，符合（ ）；

A、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越大 B、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越大，所产生的P越小 C、发动机每秒喷出的燃气量G越小，喷速W越大，所产生的P越大 D、发动机每秒喷出的燃气量G越大，喷速W越小，所产生的P越大 79、下列（ ）不属于飞机构造的基本要求；

A、具有良好的空气动力外形 B、采用重量轻强度较小的材料 C、飞机各构件易拆卸和安装 D、飞机具有可靠的安全性 80、活塞发动机的工作行程指的是（ ）； A、进气行程 B、压缩行程 C、膨胀行程 D、排气行程 81、下列（ ）的叙述是正确的；

A、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之后 B、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之前 C、涡喷发动机的燃烧室位于压气机和涡轮之间 D、涡喷发动机的燃烧室位置与压气机和涡轮无关

82、活塞发动机在压缩行程时，下列（ ）是正确的；

A、进气活门打开，出气活门关闭

B、进气活门关闭，出气活门关闭

C、进气活门打开，出气活门打开 D、进气活门关闭，出气活门打开 83、下列（ ）的叙述是错误的；

A、涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成 B、涡轮喷气发动机根据压气机的型式分为轴流式和离心式

C、涡轮喷气发动机根据发动机转子结构不同分为单转子式和双转子式 D、涡轮喷气发动机压气机的主要作用是降低进入发动机气流的压力 84、下列（ ）的叙述是错误的；

A、进气道的主要作用是整理进入发动机的空气流，消除紊乱的涡流 B、进气道可以使进入压气机的气流速度升高，压力降低 C、进气道可以使进入压气机的气流速度降低，压力升高

D、进气道中装有防冰装置，以免在支柱或整流罩上结冰 85、下列（ ）的叙述是错误的；

A、双旋翼直升机必须有尾浆 B、双旋翼直升机可以无尾浆 C、单旋翼直升机可以有尾浆 D、双旋翼共轴式直升机无尾浆

86、涡轮喷气发动机在（ ）部分装有“反推”装置； A、进气道 B、燃烧室

C、涡轮 D、尾喷管

87、当直升机旋翼转动后，迫使空气（ ）；

A、向两边加速流动 B、向两边减速流动 C、向下加速流动 D、向下加减速流动 88、涡轮发动机的主要作用为（ ）：

A、将燃烧器气体能量转化为机械能 B、加快气流速度 C、降低燃烧室气体温度 D、带动压气机

89、要使旋翼顺时针旋转直升机向右转弯，按下列（ ）的操纵进行；

A、蹬左脚蹬，尾桨安装角减小 B、蹬右脚蹬，尾桨安装角减小 C、蹬左脚蹬，尾桨安装角增大 D、蹬右脚蹬，尾桨安装角增大

90、装有内外两个涵道的（ ）被称为内外涵发动机； A、涡轮轴发动机 B、涡轮风扇发动机

C、涡轮螺旋桨发动机 D、涡轮喷气发动机

91、要使直升机垂直向上飞行，按下列（ ）的操纵进行： A、向前推驾驶杆 B、向上提油门变距杆 C、蹬左脚蹬 D、向下压总距杆 92、下列（ ）不是直升机的特点； A、可以垂直起飞、垂直着陆和垂直飞行 B、在一定高度内悬停，并定点悬停转弯 C、可以作各种机动飞行

D、可以在不改变机头方向情况下向任意方向飞行

93、以下（ ）不是双旋翼纵列式直升机的特点：

A、纵向稳定性好 B、重量效率高 C、有效容积大 D、传动系统简单

94、单旋翼直升机机身的反作用力矩（扭力矩）是靠（ ）补偿的； A、旋翼本身 B、尾部的尾浆 C、旋翼浆距的改变 D、尾部的安定面 95、地面效应对直升机（ ）。

A、接近地面飞行不利 B、接近地面飞行无影响

C、接近地面飞行有利 D、降低了悬停升限 96、在直升机的浆叶根部安装一个水平铰链，目的是（ ） A、增加旋翼的拉力 B、减小“哥氏惯性力” C、增大浆叶迎角 D、消除横侧不平衡力矩 97、要使直升机向后飞行，按下列（ ）的操纵进行；

A、向前推驾驶杆，自动倾斜器向前偏 B、向上提油门变距杆，自动倾斜器向上移动 C、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向前偏 D、向后拉驾驶杆，自动倾斜器向后偏

98、直升机旋翼的浆叶绕其根部垂直铰链的运动被称为（ ）； A、摆振运动 B、挥舞运动 C、变距 D、自由运动 99、直升机是靠（ ）来操纵的；

A、旋翼和尾浆 B、升降舵、方向舵和副翼 C、旋翼和方向舵 D、升降舵、副翼和尾浆

100、为了减小（ ），一般在飞机部件与部件相互结合处安装有整流包皮； A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力