船体强度与结构设计说明书

武汉理工大学《船体强度与结构设计》课程设计说明书

扶强材跨距 l 2.7 0.55 0.585 12.029 12.794 m 扶强材间距 s 肋距 纵骨间距 W1 W2 m 剖面模数 W cm3 所以，此处扶强材选取 L63×40×4，剖面模数为14.3cm3符合规范要求。

3.12.3 压筋板

采用半圆形压筋板，尺寸如下（§2.16.2.5）：

压筋高度 压筋抽线顶圆半径 间距 s(mm) 15 300 R (mm) 15 2.5 板厚t (mm) 最大剖面惯性矩 I 惯性半径 模数 (cm3) 0.77 1.07 (cm4) r (cm) 0.37 3.12.4 机舱棚、货舱棚

机舱棚围壁和货舱棚围壁扶强材剖面模数应不小于按下式计算所得之值（§2.16.4.2）：

W=3.6sl2 cm3

机舱棚围壁扶强材：

扶强材跨距 l 7.6 肋距 纵骨间距 0.55 3.5 114.36 727.78 cm3 m m 扶强材间距 s 剖面模数 W W1 W2 所以，此处扶强材选取 L250×160×16，剖面模数为829cm3符合规范要求。

3.13 舷墙、栏杆及护舷材

3.13.1 一般要求

自航船在每层甲板的两舷均应设置舷墙或栏杆。顶蓬甲板上，若不是旅客和船员经

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常活动和工作的场所，可设置低栏杆或防滑板等安全保护设施。防滑板的高度应不小于 50～ 70mm。此处取防滑板高度70mm（§2.17.1.2）。

3.13.2 舷墙

舷墙结构不参加总纵弯曲，所以舷墙板与船体外板不连续。舷墙高度应不小于0.55m，此处实取 0.70m。 舷墙板厚度不应小于 4mm，此处实取 5mm。舷墙上缘应设有面板，舷墙应用带折边的肘板加强。舷墙肘板应设置在肋骨与横梁构成的框架平面内，其间距应不大于1.25m，舷墙肘板厚度与舷墙板厚度相同，此处为5mm。在舷墙的角隔处应开有流水孔（§2.17.2）。

3.13.3 栏杆

栏杆高度应不小于0.8m，客船的栏杆高度或舷墙与栏杆的组合高度应不小于0.9m。

栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m，其它横杆的间距应不超过0.38m，竖杆间距离应不大于2.5m。故取栏杆高度0.9m（§2.17.3）。

3.13.4 护舷材 根据规范，舷侧顶列板符合(§2.3.5.3)的规定，故无需再设置其他形式的护舷材（§2.17.4.3）。

4.思考题

1.若本船的吃水改为6.50米，请指出你所设计的构件中，哪些构件的尺寸需要改变，如何改变？

答：在本次课程设计中，我主要承担设计了舷侧，支柱，舷墙、栏杆、护舷材部分等结构。吃水发生变化后，舷侧结构的结构布置和尺寸参数有可能会发生变化，故需重新校核和设计，具体如下： 普通肋骨（§2.7.2.1）

主肋骨和普通肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

W=Ks (d+r) l2

=4.9×0.55×(6.5+1.25) ×32 =187.98cm3

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式中：K—系数，按2009年规范表（2.7.2.1）选取为4.9m；

s—肋骨间距，m； d—吃水，m；

r—半波高，由A级航区按本篇（1.2.5.1）的规范选取为1.25m；

l—肋骨跨距，由设计船舶取3m。

经具体分析肋骨尺寸仍选用L150×100×10，其相应剖面模数W′为203.5cm， 经校核计算可知,原设计参数符合强度要求，无需重新设计。 强肋骨（§8.6.3）：

强肋骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之值：

W=6s (d+r) l2

=6×0.55×4×（6.50+1.25）×32 =920.70cm3

式中： s—强肋骨间距为2.2m；

吃水d，半波高r，强肋骨跨距l； 经具体分析强肋骨尺寸仍选用为?9.5?350，相应剖面模数W′为951.1cm3。经校

15?120核计算可知,原设计参数符合强度要求，无需重新设计。 舷侧纵桁（§8.7.5.1）

肋骨跨距为2.2m，故设置一道舷侧纵桁，其剖面尺寸与强肋骨相同，且尽量延伸至艏艉。无需重新设计。

分析可知，支柱，舷墙、栏杆、护舷材部分的骨架结构基本不会受到影响。 综上，吃水增加后，舷侧结构经校核后可知，原构件选取完全可以满足强度要求，故无需重新设计。

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