新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程

西南联络线：XNLDK0+000～XNLDK3+337.37，线路长度3.337km。 宁西线屈原岗站改建。 （3）襄阳枢纽配套工程 ①联络线及疏解线

邓郜下行联络线：DGXDK0+000～DGXDK5+842.78，线路长度5.843km。 邓郜上行联络线：DGSDK0+000～DGSDK5+847.00，线路长度5.847km。 襄郜上行联络线：XGSDK0+000～XGSDK1+862.64，线路长度1.863km。 襄郜下行联络线：XGXDK0+000～XGXDK2+126.66，线路长度2.127km。 北西立折线：BXZDK0+000～BXZDK1+665.67，线路长度1.666km，其中BXZDK0+000～BXZDK0+838段（正线长度0.838km）为上行系统工程，BXZDK0+838～BXZDK1+542（正线长度0.704km）利用既有焦柳上行线。

北东直通线：BDZDK0+000～BDZDK3+398.7，线路长度3.399km。 东到直通线：ZTDK0+000～ZTDK3+654.92，线路长度3.655km。 联络线及疏解线合计24.400km，其中新建22.858km。 ②既有线改建

发南线改建：改FNHDK0+000～改FNHDK0+970.07（=发南线FNK1+100.0），线路长度0.970km。

焦柳下行线改建：改JLXDK479+600（=焦柳JLXK479+600）～改JLXDK482+394.63（=焦柳JLXK482+400），线路长度2.795km。

焦柳上行线改建：改JLSDK476+800（=焦柳JLSK476+800）～改JLSDK479+291.27（=上行系统改焦柳上行线起点GJLSDK479+300），线路长度2.491km。

二汽专用线改建：改QDK0+000～改EQDK0+400，线路长度0.400km。为既有郜营站改扩建工程。

既有线改建合计6.656km。 2. 路基

正线工程路基长度258.049km，占线路总长的55.58%。其中河南省路基长度为154200.86m，湖北省路基长度为103847.84m。全线共路堤约183.804km，平均填高约6.6m；全线共路堑74.245km，平均挖深8.2m。

本线路基工点设计类型主要有：边坡防护路基、低路堤、高路堤、深路堑、软土路基、黄土路基、膨胀土路基、陡坡路基、顺层路堑、采空区路基、岩溶路基、危岩落石路基、岩堆路基、浸水路基、地震区路基、并行既有线路基、侵限路基等。

本线软土主要分布于汉江流域一级阶地区和宜荆丘陵区的部分丘间谷地。软土主要为流～软塑状的粉质黏土和少量淤泥质土，一般厚5m～8m，局部表层有可～硬塑粉质粘土硬壳。全线共有软土及松软土路基长度约21.01km，占正线路基全长的7.9%，平均填高6.8m。

本线膨胀土主要分布于南襄盆地CK926+500～CK1086+100段，以弱～中膨胀土为主，少量强膨胀土。全线共有膨胀土路基长度约98.62km，约占正线路基全长的37.2%；其中膨胀土路堤约82.52km，平均填高5.9m；膨胀土路堑约16.10km，平均挖深5.8m。

本线黄土主要分布于灵三盆地CK665+000～CK696+500段和CK737+ 600～CK767+700段，此区黄土多具湿陷性，一般厚度达20m以上。全线共有黄土路基长度约24.38km，约占正线路基全长的9.2%；其中黄土路堤约13.24km，平均填高7.5m；黄土路堑约11.14km，平均挖深11.8m。

全线岩溶路基长约13.91km，占正线路基全长的5.1%；其中岩溶路堤约7.90km，平均填高6.4m；岩溶路堑约6.01km，平均挖深5.6m。

全线深路堑长31.46km，主要分布于秦岭山区及西峡地区，占正线路基全长的11.9%。全线高路堤长20.87km，占正线路基全长的7.9%。全线陡坡路基长6.51km，占正线路基全长的2.5%。全线顺层路堑长13.20km，占正线路基全长的4.97%。全线危岩落石和岩堆路基长约4.22km，占正线路基全长的1.6%。全线侵限路基约19.26km，占正线路基全长的7.3%。 3. 站场

设灵宝东、故县、卢氏、五里川、重阳西、西峡东、内乡西、淅川、邓州西、邓湖、樊城西、欧庙、仙居等13个车站及西峡线路所。站间距离、车站性质等见车站表。

车站分布概况表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 车站名称 三门峡西 灵宝东 故县 卢氏 五里川 重阳西 西峡线路所 西峡东 内乡西 淅川 邓州西 邓湖 樊城西 欧庙 仙居 荆门北 车站性质 区段站 中间站 越行站 中间站 中间站 越行站 线路所 中间站 中间站 中间站 中间站 组合分解站 越行站 越行站 越行站 越行站 中心里程 CK679+650 39.625 CK719+275 33.310 CK752+585 33.155 CK787+715 46.805 CK834+510 32.690 CK867+200 14.550 CK881+750 20.960 CK903+760 31.667 CK936+200 28.800 CK965+000 42.300 CK1007+300 22.856 CK1031+410 30.490 CK1061+900 41.930 CK1104+100 32.688 本院研究范围不含该站 新建万吨列车组合分解站 办理客运 办理客、货运 办理客运 办理客运 办理客运 办理客、货运 站间距离 （km） 20.181 办理客运 备注 本院研究范围不含该站

4. 桥涵

本段线路三门峡～荆门段表现为“北高南低、北山南原”的地貌特征，桥梁长度主要为跨谷、通航、排洪、道路立交控制。全线贯通正线共设大中桥218座，桥梁长（以左线计）共计78880.19延米，占线路正线长度的16.99％。河南境内桥梁长度48591.24延米，湖北境内桥梁长度30288.95延米。

桥

项 目 线路建筑长度 特大桥 大桥 中桥 合 计 小 桥 涵 洞 单 位 km 座-m 座-m 座-m 座-m 座 座 河南省 319.631 涵统计表

合计 463.00 桥梁占线路联络线及枢纽相正线百分比 关工程 463.00 39.976 4-4010.33 9-3108.42 16.99% 7-270.53 20-7389.28 湖北省 144.644 22-19602.86 13-23102.65 105-25723.13 28-6364.67 38-3265.25 12-821.63 33-42705.51 133-32087.8 50-4086.88 165-48591.24 53-30288.95 218-78880.19 56 475 36 417 92 892

5. 隧道

本线隧道主要集中分布在河南省境内灵宝东至西峡东段，且以特长、长隧道为主；此外河南省内乡西至淅川段有2座隧道，湖北襄阳有1座短隧道。

贯通方案左线共有隧道74座127345.82m，占线路全长的27.43%。

隧

道

统

计

表

左 线 座 数 （座） 33 15 15 4 2 2 3 74 长 度 （m） 9707.07 10863.47 21372.28 9884 7614 12532 55373 127345.82 右 线 座 数 （座） 2 1 2 5 长 度 （m） 651 984 40831 42466 合 计 项 目 座 数 （座） L≤500m 500

6. 电气化

（1）牵引网供电方式

三门峡西至襄阳（邓湖）段开行万吨列车区段采用AT供电方式；襄阳（邓