福州至平潭铁路精测网复测、加密作业指导书（正式）

第一篇 精测网复测

1 工程概述

新建福州至平潭铁路，位于福建省福州市、平潭综合试验区。线路起自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越平潭海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路正线全长88.433公里，其中新建长度85.133公里，利用既有沿海铁路联络线3.3公里，还建沿海铁路上、下行联络线各4.3公里。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，预留莲花山设站条件。跨海平潭海峡大桥采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路Ⅰ级双向6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。建设工期五年半。

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程从在建合福铁路南平北站合肥端引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.55km（右线绕行2处7.786km）。全线设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩等九个站，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路建设车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。建设工期4年。

2 技术依据

（1）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； （2）《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；

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（3）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006； （4）《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2006； （5）《铁路工程卫星定位测量》TB10054-2010；

3 作业内容

（1）CPI、CPII控制网复测； （2）线路二等水准点复测； 4 人员、设备及数据处理软件

施测单位及作业人员必须具有测绘资质，作业人员须有高速铁路精测网施测经历或通过专业的高铁控制网数据采集及数据处理培训；

测量仪器需要经测绘仪器计量定点单位检定合格并在有效期内方可使用。

平面网复测采用双频GPS接收机，仪器标称精度要求不低于5mm±1ppm；

二等水准网复测采用自动安平水准仪，仪器标称精度要求不低于±0.3mm/km。

GPS控制网平差采用中铁二院与西南交大开发的CREEC GPS(工程版) 或COSA GPS数据处理软件进行网平差计算。

二等水准网平差采用中铁二院与西南交大开发的高速铁路 GPS(工程版) 或COSA GPS数据处理软件进行网平差计算。

5 坐标和高程系统

平面坐标采用WGS84椭球参数，全线按30分带宽分带。考虑到投影

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面变形，高程抵偿面在求得测区高程异常值后，结合线路纵断面设计标高进行划分，最终成果投影到线路设计平均高程面。新建铁路福州至平潭铁路具体投影分带及大地高设置如下：

表5-1 福州至平潭铁路具体投影分带表 投影平均设设计面上最面大平均高程起点里程 终点里程 中央子午线 计大地大投影变形地高异常值（m） 高（m） 值（mm/km） （m） DK000+000 DK005+000 119°30′ 0 31 -4.9 15 DK005+000 DK083+000 119°30′ 45 35 -8.3 15 DK083+000 35 5.8 15 终点 119°30′ 0 备注 改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程具体投影分带及大地高如下：

表5-2 南平至龙岩线扩能改造工程具体投影分带表 投影平均设设计面上最平均高程面大起点里程 终点里程 中央子午线 计大地大投影变形异常值备注 地高高（m） 值（mm/km） （m） （m） DK000+000 DK008+000 118°30′ 130 123 12 7 九峰山2号隧道 DK008+000 DK069+600 118°00′ 150 159 9.9 6 DK069+600 DK094+000 117°30′ 170 182 3.6 6 DK094+000 DK132+500 117°30′ 230 245 -8.3 6 DK132+500 DK140+800 117°30′ 330 335 -8.3 6 DK140+800 DK161+000 117°30′ 400 444 -7.4 6 DK161+000 DK173+639 117°30′ 320 304 -6.4 6 DK173+639 DK210+000 117°30′ 240 235 -7.9 6 DK210+000 DK226+500 117°00′ 280 285 8.4 6 DK226+500 393 -7.3 6 终点 117°00′ 370 高程系统采用1985国家高程基准。

6 复测技术要求

6.1 施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护，复测周期不宜大于6个月。不定期复测维护内容包括CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点及施工加密控制点复测，检查控制点间的相对位置是否发生位移，点位的相对精度是否满足要求。当复测较差超限时，应查明原因，由设计单位及监理单

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位确认。

6.2 控制网复测应遵循以下原则：

1. 编写复测技术方案。

复测技术方案应包括以下内容：

⑴ 任务依据； ⑵ 工程概况； ⑶ 复测技术依据； ⑷ 坐标及高程系统； ⑸ 复测采用的方法及精度； ⑹ 复测人员组成及使用仪器； ⑺ 平面控制网复测实施； ⑻ 高程控制网复测实施； ⑼ 复测评判方法及标准； ⑽ 发现问题的处理方法； ⑾ 上交成果；

⑿ 各项成果比较附表。

2. 复测采用的方法和精度应与原测相同。

3. 复测前应检查标石的完好性，对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设；

4. 标段与标段间至少重叠2个CPI、4个CPII平面控制网及2个二等线路水准基点；

5. 与其他高铁线路有衔接的标段也应至少联测其2个CPI、4个

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