选线复习

1.简述铁路基本建设程序。P17

答：1、预可行性研究：预可行性研究文件是项目立项的依据，经调查踏勘后编制2、可行性研究：可行性研究是项目决策的依据，采用初测资料编制3、初步设计：初步设计文件是项目建设的主要依据，采用定侧资料编制4、施工图：施工图文件是工程实施和验收的依据，根据初步设计和补充定侧资料编制5、工程施工和设备安装6、验交投产7、后评估 2.简述铁路选线设计所需要的运量参数。P22

答：1、铁路运量2、运输周转量3、货运密度4、货流比5、货运波动系数6、客流波动系数7、零担、摘挂、快运货物和旅客列车 3.铁路区间曲线地段线间距加宽的原因及加宽方法。P111

答：加宽原因：1、车体几何：车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向外侧凸出2、外轨超高：当曲线设有外轨超高时，车体向内侧倾斜 加宽方法：1、新建双线或增设二、三线时，并行地段的内外侧两曲线按同心圆设计，曲线线距加宽可采用加长内侧曲线的缓和曲线长度的方法实现2、在曲线毗连地段，如果夹直线长度较短，或者曲线偏角过小，不能过多的加长内侧线的缓和曲线长度时，内外线可采用相同的缓和曲线长度，加宽曲线两端直线段的线间距满足曲线加宽要求。

4.曲线半径对工程和运营的影响。P100

答：1、对行车速度的限制2、对工程的影响：（1）增加线路的长度（2）机车在小半径曲线上运行，车轮在钢轨上的纵向和横向滑动，引起轮轨间黏着系数的降低（3）小半径曲线上，车轮对钢轨的横向冲击加大，为防止钢轨被挤动而引起轨距加大以及整个轨道的横向移动，因此轨道需要加强（4）为防止受电弓与接触导线脱离，接触导线的支柱间距随曲线半径减小而缩短，从而增加接触导线的支柱数量3、对运营的影响：（1）列车经行曲线时，轮轨间产生纵向滑移、横向滑动和横向挤压，增加轮轨磨耗（2）小半径地段，轨距、方向容易错动，维修工作量增大（3）小半径曲线，曲线前方的制动减速和线路的加长、总转角增大使机车额外做功增大，行车费用增高 5.选择分方向限制坡度的条件。P118

答：1、轻、重车方向货流显著不平衡且预计将来也不会发生巨大变化2、轻车

方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程3、技术经济比较后证明分方向选择限制坡度是合理的

6.简述紧坡、缓坡地段的定线原则。P170

答：紧坡地段：1、紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长2、在展线地段定线时，结合地质地形等自然条件在坡度设计上适当留有余地3、展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的线路不必要的展长，同时增加运营支出4、一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易

缓坡地段：在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要节省工程投资。1、为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；2、线路绕避山咀、跨越沟谷或其他障碍时，必修使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物的在曲线内侧并使其偏角最小；3、设置曲线必修是有障碍存在，曲线半径应结合地形尽量采用大半径；4、坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用无害坡度；5、力争减少总的拔起高度；6、车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段，此处地形平坦开阔。

7.河谷、越岭地区定线需要解决的基本问题。P177

答：河谷定线：1、河谷选择，尽量利用与线路走向基本一致的河谷定线；寻找两岸开阔、地质条件较好、纵坡及岸坡较平缓的河谷；平坡河段，选用接近河谷纵坡的限制坡度，否则，采用展线或加力坡度2、岸侧选择，要考虑地质、地形条件和农田及城镇分布条件3、线路位置的选择，河谷较开阔，横坡较缓且地质良好，选择不受洪水冲刷的阶地；河谷较宽，山体不稳定地段，线路选在靠河一侧，必要时做些路堤防冲刷工程；河谷较窄，横坡较陡且地质不良，线路应由避开山坡与外移建桥的方案经行必选；河谷十分弯曲，采用饶河而行或取直方案。 越岭定线：1、越岭垭口选择，2、越岭高程选择3、越岭引线定线 8.方案技术经济评价包括哪些指标，请具体说明。P201 答：方案技术经济评价包括技术指标和经济指标。

其中反映工程条件的技术指标有：线路建筑长度、展现系数、最大坡度、最小曲

线半径、地质不良地段的数目和长度、车站数目、土石方和桥隧工程数量、劳动力投入、占地数量及建设工期等；

反映运营条件的技术指标有：运营长度、控制区间和全线的往返走行时分、拔起高度、通过能力、牵引吨数、输送能力、旅行速度。运用机车台数和车辆数、机车和车辆小时、机车与列车乘务组小时和能量、燃料消耗等；

经济指标包括工程费、运营费、换算年用费、投资回收期、净现值、内部收益率等

9.简述铁路车站的主要车站线路。

（1）、到发线：是车站用于接发旅客列车或货物列车的线路

（2）、牵出线：根据衔接区间正线数、行车密度的大小、车站跳车作业量以及货场设置位置等因素确定

（3）、货物线：为办理货物的装卸作业，在客货共线铁路中间铺设

（4）、安全线：是为防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故

（5）、避难线：防止在陡长下坡道上列车因制动装置失灵失去控制，而发生颠覆或与前方车站上其他列车冲突 （6）、专用线接轨

10.既有铁路能力加强的工程措施。P248

答：1、延长到发线有效长度2、增设车站和线路所3、削减超限坡度或减缓限制坡度4、增设第二线及其过度措施5、道口的改善与加强6、轨道加强 11.简述第二线限制坡度选择的原则。P295

答：1、第二线的限制坡度通常与既有线限制坡度相同。为了避免降坡引起大量改建工程，既有线个别路段的超限坡度可以保留，供下坡方向的列车行驶；第二线修建在上坡方向运行的一侧，采用单线绕行，按限制坡度设计，供上坡方向的列车行驶；

2、当设计线双方向货运量不平衡，且既有线限制坡度不易变更时，则既有线限制坡度可保持不变，而将第二线设计在重车方向，采用较缓的限制坡度。设计时，应力求与邻线牵引质量统一，以减少接轨站的换重作业；

3、当设计线双方向的货运量都很大，且既有线限制坡度的比率不高时，则可考

虑将第二线设计为较小的限制坡度，而在第二线竣工通车后，再将既有线限制坡度减缓，使双线铁路上下行限制坡度一致。 12、铁路选线的基本任务

1、根据国家政治、经济、国防的需要，结合铁路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划铁路的基本走向，选定铁路的主要技术标准； 2、根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计铁路的空间位置，并在保证行车安全的前提下，力争提高铁路质量，降低工程造价，节约运营支出；

3、与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。

13、影响限制坡度选择的因素

（1）、铁路等级：等级越高，宜采用较小的限制坡度 （2）、运输要求和机车类型

（3）、地形条件，是选择限制坡度的主要因素，限制坡度要和地形相适应 （4）、邻线的牵引定数 （5）、符合《线规》规定 14、影响线路走向的主要因素

（1）、设计线的意义及与行径地区其他建设的配合 （2）设计线的经济效益和运量要求 （3）自然条件

（4）设计线主要技术标准和施工条件