汽车综合实训

南京工业职业技术学院实训技术报告

前言

由于目前汽车检测与维修技术人才短缺，为了迎合市场需要，需要一批批汽车主力军打开市场。本报告是旨在我们认识和了解桑塔纳2000汽车全车电路而撰写的。

本报告有三个单元组成，桑塔纳2000全车电路认识与搭建、各个系统电路的搭建及检测、电源系统与发动系统的组成与检测。

本报告的特点在于实物操作，锻炼个人动手能力，内容清楚易懂，并注重我们自学和教师讲解相结合，理论与实践相结合，以提高我们的实践能力和综合素质。

由于报告者专业水平有限，报告中不妥错漏之处在所难免，希望各位读者批评指正。

南京工业职业技术学院实训技术报告

第一章 桑塔纳2000点火系统电路的搭建及检测

1. 1传统点火系统电路

传统点火系统

传统点火系统由电源、蓄电池、发电机、电火开关、点火线圈、断电器、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成. 传统点火系统工作原理 在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12伏的低压电，经点火线圈和短电器将其转变为高压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生点火花。

发动机工作时，短电器凸轮轴的驱动下也随之旋转，凸轮轴旋转时，交替的将触点闭和和打开。

1.1.1搭建及检测

如下1.1.1：

搭建模拟点火系统（绘制电路图）并要求火花塞产生火花。

1.1.1

起动机起动时将附加电阻短路的作用？

南京工业职业技术学院实训技术报告

附加电阻由低碳钢丝或镍铬丝制成，具有加热时电阻迅速增大，冷却时电阻迅速降低的特性。因此在发动机工作时，可自动调节初级电流，改善高速时点火特性。在安装时应将附加电阻的两接线柱接至起动机辅助开关触点上。以便起动时将其短路，以提高发动机的初级电流，使起动容易。

1.2.霍尔式电子点火系统电路搭建及检测

1.2.1霍尔式电子点火系统的组成

蓄电池、点火开关、点火线圈、点火器、带霍尔信号发生器的分电器、火花塞。上海桑塔纳、捷达和奥迪１００型轿车均采用霍尔式无触点电子点火系统。霍尔式电子点火系统利用霍尔元件的霍尔效应制成霍尔式点火信号发生器，产成点火信号，控制点火工作。如下图：

图1.2.2霍尔式电子点火系统电路图

接通点火开关开或ST挡：发动机曲轴带分电器轴转动时，信号发生器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。当转子叶片进入气隙时，霍尔信号发生器输出11.1-11.4V的高电位，高电位信号通过点火控制器的集成电路使大功率晶体管导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号发生器0.3-0.4V的低电位，低电位信号通过点火控制器使大

南京工业职业技术学院实训技术报告

功率晶体管截至，初级电流的聚然消失使次级线圈感应出大于20000V的高压电；配电器将高压电按点火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳火。

霍尔信号点火发生器 当电流I通过放在磁场中的半导体基片的侧面上会产生一个电压，这个电压称为霍尔电压Uh。霍尔电压的高低与通过的电流和磁感应强度成正比。当通过的电流I

为一定值时，霍尔电压Uh随磁感应强度B的变化而变化；同时也可看出，霍尔电压的高低与磁通的变化速率无关.霍尔式的点火信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，由触发叶轮和霍尔传感器组成。它装在分店其内，主要由转子和定子组成，转子即触发叶轮。触发叶轮像传统分电器的凸轮一样，套装在分电器轴的上部，由分电器带动旋转，又能相对分电器轴轴做少量转动，以保证离心调节装置正常工作。触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器由带导管的永久磁铁和霍尔集成块组成。霍尔集成块的外层为霍尔元件。同一基板的其他部分制成集成电路。触发叶轮的叶片在霍尔集成块和永久磁铁之间转动。霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路，由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元件产生的霍尔电压大约为20毫伏，信号很微弱，还需要集成电路进行信号处理。霍尔元件产生霍尔信号经过放大，脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲波输出，输出可达几百毫伏。

1.2.2霍尔信号发生器的工作原理

触发叶轮旋转时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔集成块之间的空气气隙时，霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片所旁路。而当触发叶轮的叶片离开永久磁铁和霍尔元件的空隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块和构成回路。

由此可见，叶片进入空气间隙时，信号发生器输出高电位，叶片离开空隙间隙时，信号发生器输出低电位。触发叶轮每转一周，便产生于叶片数相等个数的霍尔脉冲电压。信号发生器输出方波过程中，高低电位的时间比由触发叶轮叶片的分配角决定。桑塔纳轿车用分电器高低电位的时间比是7：3。点火控制器依据信号发生器输入的方波信号进行触发并控制点火工作。