丰宁C1标（一）施工组织设计 - 图文

下水库进/出水口边坡全部采用锚喷支护，开挖边坡全部喷混凝土，采用C20，厚10cm。开挖边坡水位变幅区考虑采用C25F400贴坡混凝土，厚20cm。开挖边坡系统锚杆支护，采用Ф22，L=3m，入岩2.9m，间排距2m；裂隙破碎处采用长锚杆加强支护，Ф25，L=6 m，入岩5.9m，间排距2m；断层f374处边坡虽然稳定，但考虑与边坡同向，仍在距离边坡最近处采用锚索加强支护，L=20m，锚固力1000kN，间排距4m；考虑坡顶覆盖层对边坡影响，强风化线以上边坡采用网格梁加强支护，间排距为3m。根据分标界限规定，1068.8m高程以上边坡开挖支护属于FNP/Q1标，本标段只考虑1068.8m高程以下边坡开挖支护。

（3）灌浆设计

下水库进/出水口底板设有固结灌浆，灌浆孔间排×3m，孔深5m，灌浆压力为1.0～1.5MPa。

1.2.12一期尾水检修闸门井

（1）布置

尾水检修闸门井位于尾水隧洞的末端，三条尾水管道各设一座。闸门孔口尺寸为5.5×7m（宽×高），底板高程为1026m。尾水检修闸门井位由井身、井座、渐变段、井后隧洞段等组成，均采用钢筋混凝土结构。

闸门井：井身为圆形，内径为10m，高34.5m，井壁为钢筋混凝土衬砌，衬砌厚度为，上部设启闭机排架。

井座：顺水流向长12.4m，内腔横断面尺寸为5.5×7m（宽×高），衬砌厚。 渐变段：进/出水口与井座之间渐变段为渐变段1，由矩形7m×7m渐变矩形5.5m×7m，长23.4m；井座与尾水隧洞之间渐变段为渐变段2，由矩形5.5m×7m渐变圆形洞径7m，长10m。渐变段均采用钢筋混凝土衬砌，衬砌厚1.5m。

井后隧洞段：渐变段2后接20m长隧洞，洞径7m，采用钢筋混凝土衬砌，衬砌后0.6m。

尾水检修闸门井平台高程为1069m，高于闸门井内最高涌浪1065.91m，与下水库2#道路相连，平台宽28m。3个闸门井顶部均设一座启闭机室，3个启闭机室共同组成下水库启闭机楼。

（2）支护设计

对竖井段进行全断面锚喷支护，隧洞段上部270?范围进行锚喷支护，锚杆均采用Φ22，长3m，入岩2.9m，间排距，喷混凝土C20，厚10cm；对于局部Ⅳ?Ⅴ类围岩区以及

断层带，增设钢筋网，钢筋网采用φ8@20320cm，竖井段采用加强锚杆代替系统锚杆，加强锚杆采用Φ25，长4.5m，入岩4.4m，间排距1.5m。

（3）灌浆设计

尾水检修闸门井井身设有固结灌浆，灌浆孔布置为，每排10孔，排距为3m，灌浆压力为1.0～1.5MPa。平洞段顶部的固结灌浆孔兼作回填灌浆孔，灌浆压力为0.2～0.3MPa。

1.2.13二期工程下水库进/出水口

二期下水库进/出水口采用岸边侧式，与一期下水库进出水口轴线最短距离为240m。4#、5#和6#进/出水口体型相同，并列布置，其中心线间距均为27.22m，中心线方位角为EW。进/出水口底板高程为1026m。为保证进/出水口水流顺畅，下水库进/出水口与尾水明渠相接，明渠段沿抽水水流方向依次为：拦沙坎段、反坡段、连接段。拦沙坎高程1040m，反坡段坡比1：4，长56m，连接段高程1026m，长10m。考虑下水库进/出水口清污及拦污栅检修，拦污栅上方布置拦污栅检修平台，平台高程1069m，采用钢筋混凝土框架结构，平台与下水库2#道路相连。

二期下水库进出水口布置及边坡支护和一期下水库进出水口相同。 1.2.14二期尾水检修闸门井

二期尾水检修闸门井位于尾水隧洞的末端，三条尾水管道各设一座。闸门孔口尺寸为5.5×7m（宽×高），底板高程为1026m。尾水检修闸门井位由井身、井座、渐变段、井后隧洞段等组成，均采用钢筋混凝土结构。

二期尾水检修闸门井布置及支护和一期尾水检修闸门井相同。 1.2.15地面建筑工程

包括下水库巡视设施，一期工程进/出水口启闭机楼，一期工程进/出水口启闭机楼,柴油机房，值班室、门卫房，停车场等。

在泄洪排沙洞进口与重力副坝连接的3号公路间布置下水库巡视设施，其范围自高程1066.0m延伸至1042.0m。巡视设施主要有混凝土踏步和踏步两侧埋设工字钢组成。踏步基础布置图在基岩上，并用锚杆锚固，锚杆长3.0m，入岩2.5m，间排距3.0m33.0m。踏步两侧开挖区域浆砌石抹面，厚度为0.5m。

一期工程下水库进出水口启闭机楼位于一期工程下水水库进出水口闸门井顶部，为地上四层局部一层的框架结构，建筑面积749.61m2。

二期工程下水库进出水口启闭机楼同一期工程下水库进出水口启闭机楼。

泄洪放空洞启闭机房位于泄洪放空洞进水塔顶部，结构为框架结构，建筑面积为269m2。

拦沙库溢洪道启闭机房位于拦沙库溢洪道补水孔闸门顶部，结构为框架结构，建筑面积为477m2。

下水库值班室位于蓄能专用下水库拦河坝右坝肩，结构为框架结构，建筑面积为91.6m2。

下水库门卫房位于蓄能专用下水库拦河坝右坝肩，结构为框架结构，建筑面积为45.4m2。

泄洪排沙洞柴油机房位于泄洪排沙洞进水塔附近，结构为框架结构，建筑面积为55.8m2。 1.2.16交通工程

拦沙坝至泄洪排沙洞进口道路，起点位于下水库拦沙坝右坝肩，终点与泄洪排沙洞进口相接，道路全长约0.336km。主要承担施工期泄洪排沙洞进口的施工任务及运行期检修任务。路基宽4.5m，路面宽3.5m。

拦河坝左坝肩交通隧道连接1号道路和拦河坝左坝肩，采用马蹄形断面型式，水泥混凝土路面，全长366.38m。 1.2.17丰宁水电站进水口改建

由于下水库水位的抬高，为保证丰宁水电站在施工期及运行初期发电，需要将原丰宁水电站引水系统的进水塔加高，由原来的1054.50m提高到1066.00m。另外，检修闸门、工作闸门和启闭机也需要改造。

2水文气象和工程地质条件

本工程水文气象条件参照本招标文件《附件一水文气象参考资料》，工程地质条件参照本招标文件《附件二工程地质参考资料》，此处不再赘述。

3施工条件

3.1交通条件

（1）公路

丰宁抽水蓄能电站位于河北省承德市丰宁满族自治县境内，下水库拦河坝附近的永利村至丰宁县黄旗镇现有简易乡村道路相通，里程约29km；黄旗镇至丰宁县城有G111国道相连，为三级道路，公路里程约33km。工程区内现有简易临时道路，经东沟沟底可

至上水库库盆内，路宽约3m～5m，碎石路面。

丰宁县城至北京为G111国道，为三级道路（局部二级），公路里程约192km；丰宁县城至河北省承德市有国道G112相通，公路里程约150km，为二级道路。

（2）铁路

丰宁县有铁路干线京通铁路通过，虎什哈车站距丰宁县城约72km。

虎丰铁路一期工程（京通线虎什哈站～丰宁县天桥镇）于1991年开工建设，于1999年完工。天桥火车站至丰宁县约62km，为省道三级道路。

多丰（多伦～丰宁）铁路正在建设中，建成后京通铁路与多丰铁路实现接轨。在建的多丰铁路从工程区附近通过，在丰宁县城及上黄旗分别设有火车站。

（3）海运

京唐港位于唐山市东南80道路处的唐山海港开发区境内，是距工程区最近、最大的海运码头。重大件设备可自京唐港上岸后经公路运至工地，公路里程约600km。 3.2发包人新修的对外交通及场内交通工程

（1）黄旗镇～永利村段对外交通道路改扩建

工程对外交通道路黄旗镇～永利村段需改扩建，全长29.4km，设计标准为二级公路，由地方政府负责修建，预计2015年10月具备通车条件。

黄永公路施工期间，对外交通可通过丰宁县城—太阳店—永利村，其中，丰宁县城—太阳店为混凝土路面，三级道路；太阳店—永利村为泥结碎石路面，四级乡村道路。

（2）1号道路——电站上水库对外交通道路

1号道路：为上水库的对外交通道路，起点位于盘道沟村简易道路与永利村简易道路相交处，与通往黄旗镇的道路相连接，终点至上水库堆石坝坝顶。主要承担施工期上水库砂石料、水泥、钢筋钢材等建筑材料、施工机械设备、生活物资、上平段及上斜井段钢管等运输任务，同时也是电站运行期的对外交通通道。

1号道路全长13.3km，设计标准为三级道路，水泥混凝土路面，路面/路基宽6.5m/7.5m，为新建永久道路。1号道路（起点至上水库闸门井平台段）计划于2014年10月底具备通车条件。

（3）2号道路——厂房对外交通道路

2号道路：为地下厂房系统的对外交通道路，起点接1号道路，经交通洞口、下水库进/出水口闸门井平台、通风洞口，终点至下水库拦沙坝左岸溢洪道，是下水库进/出水口、地下系统洞室群施工期开挖料出渣和混凝土运输的主要通道，是外来建筑材料、