吕临铁路二O一二年上半年技术工作总结（修改）

中铁十二局集团第二工程有限公司吕临铁路工程项目部 2012上半年施工总结

吕临铁路二〇一二上半年施工总结

由于受业主资金制约及队伍上场困难等因素影响，2012年上半年吕临支线大部分工点开工较晚，4月份才开始陆续开工，但由于开工前各项工作准备充分，施工进度较去年同期有较大提升。由于当地政府支持不够及民风彪悍等影响，征拆工作进展缓慢，故还没有形成大面积开工条件，目前仅隧道工程及少数几座涵洞在施，给工期造成一定的影响。

一、工程概况

经董事长前期现场办公会议划分后，我项目部负责DK9+505～DK33+336（23.8km）管段施工，主要土建施工任务包括：

路基工程：区间路基3.67km，填47万m3，挖20.9万m3；站场工程：车站1座，长度1.45km，填27.6万m3，挖29.3万m3；相关路基附属工程。

桥涵工程：大武跨218省道大桥（10-32+2-24m）、保安村大桥（2-24+3-32m）、西厢王中桥（2-32m）、湍水头框构中桥（32m）、上南沟跨218省道大桥（4-32+32+48+32m）5座桥约计904延米；涵洞工程：27座/1100横延米。

隧道工程：红罗沟隧道（438m）、车赶隧道（11818m）、南岭上隧道（125m）、杨家岭1#隧道（3012m）、杨家岭2#隧道（428m）、上南沟隧道（1802m），6座隧道合计正洞17623米，辅助坑道3406米。

全线工程总投资16亿元，我项目投资约为7.4亿元。 合同工期3年，2010年4月1日至2013年3月31日。根据开工以来的施工进展及剩余工程进度分析，吕临公司、太原铁路局将全

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线合同工期进行了调整，竣工日期调整至2014年12月31日。但目前正式的工期调整文件尚未下发。

二、目前施工进展

由于受重大方案调整、红线用地征用、房屋及建筑物拆迁等关键因素制约，施工条件很不成熟，大面积工程不能展开，造成开工率严重偏低。上半年主要主要施工内容仍未隧道工程，主要项目包括车赶隧道进出口及4个斜井、杨家岭1#隧道进出口、红罗沟隧道出口、上南沟隧道进口计10个洞口。

车赶隧道正洞目前完成4362.1m，剩余7455.9m，完成36.9%； 杨家岭1#隧道目前完成1973.1m，剩余1038.9m，完成65.5%； 上南沟隧道目前完成14.3m，剩余1787.8m，完成0.8%； 红罗沟隧道目前完成132.2m，剩余305.8m，完成30.2%。 杨家岭2#隧道428m、南岭上隧道125m已经完工。

洞外工程由于征地拆迁等客观因素制约，目前正在施工涵洞6座，其余路基、桥涵工程由于不具备施工条件而尚未开工。

三、工期风险分析

业主调整后工期为2010年4月1日～2014年12月31日。根据目前施工进展、业主征拆推进计划（计划2012年底征拆工作全部完成）及剩余工程进度分析，目前工期风险较小。征地拆迁为全线关键制约点，如果征拆工作一再滞后，工期目标必将顺延。

四、上半年项目整体运行态势及取得的主要成绩

上半年整体经营态势稳中有升，安全质量工作受控，征拆工作有

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了一定的进展，施工进度较去年有所提升，变更索赔工作进展顺利，材料超耗得到了有效地控制，各项工作开展较好，复工3个月以来整体生产经营态势较好。上半年主要工作业绩如下：

1、在太原局、监督站以及各级领导的各项检查中，项目管理和施工进度稳中有升，多次受到监督站好评。

2、召开了车赶隧道大型溶洞处理方案专家论证会，对溶洞方案的制定及安全顺利通过溶洞提供了指导性方案，也为后期变更索赔奠定了基础。

3、安全质量工作管理到位，采取领导干部包保洞口的措施，提高了解决问题的时效性，强化了工作的落实力度。发现问题及时解决，既保证了安全生产，又加快了施工进度。

4、车赶隧道Ⅰ类变更已经批复，2#斜井正洞段围岩级别变更也将形成Ⅰ类变更，目前签证工作进展顺利。各项Ⅱ类变更签认手续齐全，与业主沟通良好。

5、材料超耗得到有效控制：采取每月节超分析以及每天混凝土超耗分析，有效控制了施工超挖及材料浪费现象，同时严格限额发料，并且将材料节超纳入每月的月终考核，目前本项工作较去年有了很大改观。

五、存在的主要问题、困难及所采取的管理措施和对策 ㈠ 目前吕临铁路存在的主要问题及困难

1、征地拆迁进程严重滞后，不具备全面展开条件，特别是洞外工程难以开工，全线开工率很低，投资压力很大。

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2、地方政府很不支持、村镇各类阻工频繁，制约、干扰施工严重。

3、控制性工程车赶隧道3#斜井施工队伍要素配置不足，不能满足现场施工需求，主要挖装、运输机械长期大修，根本不具备正常施工能力。项目部越抓越懈，施工队长经常不在岗，现场施工生产组织很差。

4、上南沟隧道队伍退场洽谈已近八个月仍未达成协议，大好黄金施工季节一再错失。征拆及地方因素我们不可控，内部问题、内部管理也疲软，投资压力无助，业主批评陡增。

5、上南沟跨218省道大桥、大武跨218省道大桥一直在进行队伍选择和洽谈，上南沟隧道出口迟迟未能实现开工，成为业主拨款的卡控点。

㈡ 所采取的管理措施和对策

㈠ 改变观念、迎难而上，主动做好征拆协调配合工作 针对征地拆迁严重滞后的现状，我项目多次以专题报告形式向业主汇报，引起业主的高度重视，让业主形成强烈的紧迫感，加强业主自身征拆协调力度，进一步推进征拆工作；通过转变工作方式及协调观念进行征地拆迁配合，做到主动出击，积极配合，摆脱“等靠业主”的被动思想；与吕梁市委、县委及村镇领导的日常协调工作取得了一定的成效，用主动和真诚赢得各级领导的理解支持与配合，逐步使征地拆迁严重滞后的现状得到改观，确保开工率有大幅度提升。

㈡ 强化劳务管理，提升现场施组能力

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劳务队伍管理是现场资源优化配置，掀起大干高潮的前提。通过项目劳务管理的加强，通过公司的协调管理，提升现场施组能力，促使施工进度稳中有升。

㈢ 做好对外协调，确保协调工作常态化，尽最大程度减少阻工 我项目管区长、管理跨度大，跨吕梁市的方山县、临县两个县。下设5个工区，3个混凝土搅拌站，3个火工品库，涉及的征地拆迁工作、火工品管理工作以及与地方政府及村镇的关系协调问题都相对复杂。对外协调工作成为吕临铁路的主要挑战之一，做好对外协调需要常态化、需要常抓不懈！

六、下半年施工计划安排

1、以征地拆迁为突破口，积极搞好征拆工作的协调配合工作，为其它洞外工程的全面开工创造条件，为实物进度及投资计划全面完成奠定基础，根据征拆推进情况，大力提升开工率。

2、确保上南沟隧道出口尽快开工、上南沟、大武2座大桥尽快开工；确保在施隧道安全平稳有序推进。

4、以安全、质量、进度、信誉、效益为主要抓手，确保既定施组计划实物进度及投资目标足额完成。

中铁十二局集团第二工程有限公司

吕临支线铁路工程项目部 二〇一二年六月二十日

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