高铁测量 - 图文

黄河水利职业技术学院毕业设计书

图5-19 校核小车

图5-20校核数据导入

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文件建立好后点击采集就可以进入采集的界面，锁定棱镜后就可以工作了。工作是注意精调机的方向，精调机方向确定如图5-21所示：

图5-21正负方向图示

采集界面上右上角还有一个与里程方向相反的选项，当你朝里程增大的方向走，不用管它，当向里程减小的方向走时需要选中，不然你在施工模式下轨道和中线的调整将是错误的。在全站仪换站时要测量一个点并保存，以便检核和软件进行补偿。轨检小车对轨道进行测量和调整。

测量窗口–采集建立新空测量记录并读取所有传感器读取所有传感器（覆盖当前测量记录）传感器命令施工模式全站仪命令采集高架线（电力线）采集控制点采集断面退出锁定状态29 图5-22测量界面

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测量窗口–采集黄河水利职业技术学院毕业设计书 测量轨距测量棱镜位置退出测量倾斜里程计设置关闭锁定全站仪操纵杆锁定恢复锁定轨检车系统当前全站仪检查测站打开激光关闭激光全站仪状态开启/关闭全站仪退出30 图5-23 测量界面部分菜单

小车校核完毕并设站成功后打开测量文件，退到软件主界面上点击采集选项就会出现如下数据采集界面。测量时常用的命令如下：

1.建立新的测量记录并读取所有传感器 2.读取所有传感器并覆盖当前测量记录 3.全站仪命令（主要用于棱镜锁定或解除）

4.注释（每块板测完之后要在注释选项中标注一下版号，如L21304） 5.ID（记录所测的点号）

图5-24 数据采集具体位置

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第6章 全站仪设站及测量误差控制

6.1 设站技术指标

设站技术指标如下：

1.全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm ，每个CPIII控制点的误差不得大于2mm 。

2.下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺行。

3.与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎。

4.将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

6.2 测量注意事项

1.测量小车应置于两对CPⅢ控制点之间。 2.每一测点观测的CPⅢ点数应不少于3～4对。 3.设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.7mm。

4.应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见度低、雨雪等恶劣气候条件下进行；

5.宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条件稳定的时段进行；

6.测距应根据气候条件修正。

7.一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。

8.一天测量长度不宜超过600m。

9.要等小车停稳后再进行数据采集，否则将会影响测量精度。

10.若小车轮子或钢轨上有水泥等杂物，要用布或钢刷清除干净在进行数据采集。

11.测量线路中若连续几个CPIII点精度均不能满足要求或有火车阻挡时，应跳过此段区域，新建文件夹并重新校核小车。

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