货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施 - 图文

3.4.6 诊：结合实际分析判断

对红外线预报的参考轴及三级报轴车辆，班组长迅速到位，测量轴承实际温度，并对照值班员提供的轴温、环温、温升等参考温度，根据轴承的具体型号、标志板刻打内容、现场环境温度和轴承实测温度，进行综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物装载、旁承游间、轮对状态等，起轴检查轴承的径向游隙和轴向游隙，对轴承进行转动检查，进一步判断轴承的发热原因。这样既加强了长交路列车的防燃卡控，更注重了小运转列车预报热轴的防燃监控，对预报温升超过正常温升10℃以上的轴承，值班员及时向前方站了解列车运行途中有无停车、热轴等情况，班组长根据列车运行距离、装载货物情况及轴承的外观状态，判断轴承的技术状态，坚持做到没有找到发热原因不放过，没有把握的轴承不放行，防止发生中途热轴事故。

3.4.7 鉴：扣车后由有关技术人员对轴承进行鉴定确认

列检对扣车后的轴承要做好信息跟踪，会同轮轴专职分析轴承故障原因，掌握第一手资料，逐步积累发现故障的经验。

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第四章 事故案例

4.1 案例原因

在滚动轴承组件中，圆锥滚子、密封装置、保持架被密封，有故障也不能看到，而造成滚动轴承热轴、切轴的最终原因是轴承受到破坏。滚动轴承产生故障的初期，轴温没有明显变化，故障一旦恶化，轴温急剧上升，极易在很短时间、很短距离内造成切轴。

4.2 轴承案例

如2005年初发生的两起事故；1月15日由湖东下下行场列检始发的71019次货物列车，编组120辆，该车于11时04分经过涿鹿红外线探测站，预报左一激热，调度员立即拦停。11时09分行至涿鹿——沙城间，机后82位前台车第一条轴左侧轴头（7位轴）热切轴停车，前台车脱轨，构成险性事故。3月21日10731次货物列车运行至湘黔线仁里冲红外线探测点报告机后19位（P62 3109702）二位轴右端轴头激热，（119°C）继续运行至仁冲里—大江口间二位轴热切，构成险性事故。从上述两起事故分析来看，从红外线预报激热到切轴仅仅运行了五分钟的时间。距离还不到一个区间。这说明圆锥滚子轴承轴温跃升被红外线轴温探测站发现时，故障已到了非常严重的程度。造成热切事故的直接经济损失达数十万元。而且激热、热切停车一般都在正线上，必然中断正常的列车运行，造成的间接经济损失就更大。因此，必须在坚持红外线联网预报的基础上，在列车技术检查中积极发现圆锥轴承的故障。因为列检检查时，没有外观象征的车辆放行后不一定不发生事故，而有外观象征的车辆放行后必发生事故。

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第五章 列检发现的重要性

5.1 发现滚动轴承的意义

从发现滚动轴承故障的意义来看，在列检检查中发现即不造成什么后果，又不大影响运输计划；而红外线探测站发现温升变化，需要进一步跟踪观察（指红外线探测站形成网络的区段）或甩车，而在观察中就可能造成切轴，即影响运输计划有可能造成严重后果。

5.2 发现滚动轴承的阶段

从发现滚动轴承故障的阶段来看，红外线探测站发现已到中后期，且多在运行中，极易发生切轴事故。而列检检查发现的是初期或早期，且在站内静态中。

5.3 发现滚动轴承的隐蔽性

滚动轴承故障具有较强的隐蔽性，在故障初期、早期没有温升变化或变化不大，不能被红外线探测站发现。

从上述分析看，列检检查发现滚动轴承早期故障对防燃防切，保障运输安全具有重要意义。

5.4 列检发现的可行性

1、滚动轴承故障在产生初期、早期都有一定的外观表现。如；轴承大量甩油（油脂呈银灰色且含有金属粉末），蜜封罩松动、脱出，踏面擦伤、

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剥离缺损等。

2、多年来，车辆部门在对滚动轴承的检修过程中，不断总结、完善发现故障的经验，形成了行之有效的（听、看、摸、捻、转、诊、鉴）七字检查法。近几年，全路各列检所的检车员运用此法已发现不少滚动轴承故障。如：2005年2月16日张家口列检甲班检车员技检24034次列车发现机后50位C64 4885903七位轴承密封罩脱出。2006年3月16日沙城列检甲班检车员技检24072次列车时发现机后19位C62A 4403946三位轴承甩油，油脂呈灰白色并伴有铁粉，起轴转动有异音，车轮踏面有陈旧的擦伤痕迹，经退检为保持架破损，2005年6月14日沙城列检丙班检车员在技检24098次列车时发现机后38位C64K 4910213一位轴密封罩处甩油并伴有铁粉，起轴转动有异音，经退检20粒棍子全部剥离，最深达1.5mm，从上面的故障可以看出，列检在技术检查中通过对滚动轴承的外观象征检查、判断是能够发现轴承初期、早期故障的。

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