辩论：无座火车票应该打折

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众所周知，现在我国的铁路运输由中国铁路总公司承担，其性质是市场经济环境中的重要国有公司，一方面其应当适应在市场经济条件下生存和发展的环境，另一方面其必须承担公益性的、保障人民基本交通需求的社会公共服务责任，受国务院有关部门的管理。

火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个部分组成，坐席环境仅是构成票价的一部分。所谓基础票价，顾名思义，可视为基础运价，就是把乘客从甲地运到乙地所需要支付的路程运价。所谓票价中的坐席环境价格，显然属于乘客购买旅途舒适度的那部分开支。它的价格高低，自当与乘客所享有的舒适度直接挂钩。

以长途动车为例，其坐席环境价格分别对应为二等硬座、一等硬座、商务软席、硬卧和软卧共五个档次。基于这种标准，无座火车票在坐席环境这一层面，就应当减免收费。基于此，无座票打折是有依据的。

于是，我们能推导出另两个结论：其一，对无座火车票打折是可行的；其二，无座火车票的打折部分可以从坐席环境价格部分进行切割。

而从国外经验来看，也不乏解决之道。比如日本铁路中的“自由席”与我国的“无座票”有些相似，它与“指定席”（固定座位）的价格不一样，从横滨到大阪（约400公里）能便宜800日元（约56元人民币）。美国的火车则先上车后再人工检票，如果上车后没座，检票员不会检票，3个月内还可以再使用一次。

南京师范大学社会学专家徐翔博士表示，当初推出站票有积极意义，但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到，比如根据条线、运输成本及客源等因素制定不同的折扣标准。

2009年3月1日起，为了拉动旅客乘车需求，铁道部推出了打折优惠政策。根据铁道部新出台的《关于短途卧铺票价优惠办法的通知》，列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。

以前，大多数列车的每个座位全程只卖给一名乘客，有些乘客中途下车后，运气好的无座乘客还能“捡”到座位坐；现在，随着全国联网售票的推行，大多数列车实行全程对号入座，即沿途车站会将中途下车乘客留下的座位重新出售，这样，尤其是在春运期间，绝大多数无座乘客都要“一站到底”，他们的权益因此更加受到了损害。

《成都商报》报道称，站票全价成为铁路部门的一大利润来源。尽管铁道部曾对火车站票数量规定为坐票比例2%，最多不超过7%，但在春运期间，站票销售往往达到规定比例的数倍乃至十倍以上。

结辩参考

今天，就在对方辩友刚刚这几十分钟的时间里为无座火车票不应该打折辩护的同时，有成千上万回家心切的人们正在火车上用买硬座票的钱买了无座火车票，却享受不到应有的服务。

我方今天就是想为这些人们辩护他们的权利。我们讨论无座火车票是否应该打折，其实这不是一个技术问题，而是一个态度问题，一个处于市场垄断地位的公司是否应该放下自己的身价尊重消费者权益的态度问题。一个公司只有真正尊重他的顾客才能真正得到发展，一个市场只有双方平等才能持续发展，而一位消费者也只有意识到自己应当享受的权益时，才能成为一名合格的消费者。谢谢。